MEZZI SPECIALI
Limo Tender 27 custom, vera limousine per navigare
Si pu¨° navigare nel lusso anche senza possedere un superyacht. Basta un tender, ovviamente all'altezza del ruolo: lo si pu¨° utilizzare come sola barca oppure in appoggio al gi¨¤ citato superyacht. Ma questo non ci riguarda... La filosofia del Limo Tender 27 custom si rispecchia gi¨¤ nel nome dell'imbarcazione: la serie Limo, firmata da Marco Arnaboldi -?fondatore e progettista del cantiere viareggino Wooden Boats - vuole richiamare le limousine stradali,?esclusive e lussuose, molto spesso dei pezzi unici. C'¨¨ la voglia di stupire ma non con esercizi di stile fine a se stessi, semmai con solide barche che hanno nelle soluzioni tecniche all¡¯avanguardia e nel design i punti di forza. Il termine custom nel nome indica che si tratta di un secondo esemplare, evoluzione di quello varato tre anni fa. "Con il primo ha in comune? solo le linee di carena e la tecnologia di costruzione - spiega? Arnaboldi - il resto ¨¨ totalmente personalizzato per rispondere alle richieste di un armatore che aveva le idee molto chiare e a cui abbiamo dato delle risposte altrettanto precise, fin nei minimi dettagli".
FIBRA DI CARBONIO
¡ª ?Lo scafo ¨¨ lungo 7,50 metri e largo 2,55, la costruzione ¨¨ leggerissima quanto robusta con ampio utilizzo di fibre di carbonio come consuetudine di Wooden Boats: cantiere espertissimo nella lavorazione di materiali all¡¯avanguardia. La plancia si trova a prua cos¨¬ da lasciare ampio spazio per accogliere 12 ospiti che potranno apprezzare tutti i comfort di bordo. A poppa lo specchio ¨¨ abbattibile a creare una spiaggetta dotata di scaletta per la salita e la discesa. Il Limo Tender 27 si propone quindi come barca pratica per i trasbordi dallo yacht madre a terra, ma anche come accogliente day cruiser.
UN DIESEL DA 270 Cv
¡ª ?L¡¯omologazione in classe B conferma la grande attenzione data alla sicurezza: volare sull'acqua a 37 nodi - questa la velocit¨¤ massima toccata nei primi test - sar¨¤ possibile senza correre rischi. La velocit¨¤ di crociera si aggira attorno ai 30 nodi quindi nettamente sopra la media, grazie anche alla generosa spinta di un Mercury Diesel di 270 Cv con piede poppiero. ¡°Tutto ¨¨ stato realizzato nel cantiere Wooden Boats rispettando le richieste dell¡¯armatore - prosegue Arnaboldi -, dalla costruzione dello scafo agli arredi interni, fino ai singoli braccioli delle sedute, ovviamente su nostri disegni originali. Rispetto al primo esemplare l¡¯armatore ha voluto la tuga rigida e non smontabile: da qui un impianto di aria condizionata e il tettuccio apribile a scorrimento¡±. Esattamente come una limousine stradale.
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