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Msc Nicola Mastro, varata a Trieste la nave dei record
Nel Mediterraneo ¨¨ arrivata dalla Cina dove ¨¨ stata costruita, nel giugno scorso, dal cantiere cinese di Hudong Zhonghu. La nave portacontainer Nicola Mastro ha fatto scalo a Singapore; King Abdullah in Arabia Saudita; Ashdod in Israele; Gioia Tauro, La Spezia e Genova in Italia; Fos-sur-Mer in Francia. Poi Trieste per essere ufficialmente varata - tecnicamente si chiama "battesimo del mare" - presso il Molo VII, terminal container la cui gestione ¨¨ passata nei mesi scorsi per lĄŻ80% nella mani di Msc, la compagnia armatrice di quella che entra direttamente nella lista delle navi pi¨´ grandi del mondo. Nicola Mastro?appartiene infatti alla classe Celestino Maresca che gi¨¤ annovera oltre alla portacontainer omonima anche Tessa e Gemma. Il nome della classe ¨¨ un omaggio a Celestino Maresca, uno dei primi collaboratori tecnici di Gianluigi Aponte, l'83enne di Sorrento che da semplice comandante di navi ha creato un colosso dei mari quale?Mediterranean Shipping Company, leader indiscussa per il numero di navi e quantit¨¤ di merce trasportata. Per la cronaca, Aponte ¨¨ il manager che dopo aver acquisito la compagnia ferroviaria Italo si ¨¨ detto disposto a occuparsi di Ita Airways, l'ex-Alitalia.?
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MINI EQUIPAGGIO
ĄŞ ?Le dimensioni di Nicola Mastro - il nome ¨¨ quello di uno storico manager della divisione cargo di Msc - sono da record: 399 metri di lunghezza, 61,5 metri di larghezza, un pescaggio a pieno carico di 17 metri e una stazza lorda di 230.757 tonnellate. La capacit¨¤ massima della portacontainer che batte bandiera liberiana, arriva a 24.116 Teu (la misura standard nel trasporto marittimo) di cui oltre 2.000 refrigerati. Per capirsi meglio: in una sola navigazione, se riempita completamente, la Nicola Mastro porta materiale per cui sarebbe necessario un parco da 14.684 Tir o una flotta area da 1.417 Boeing 747. Msc ha calcolato che potrebbe imbarcare 49.578 automobili oppure 3 milioni di lavatrici o ancora 403 milioni di sneakers. Grazie alle tecnologie all'avanguardia, bastano tra 20 e 30 persone di equipaggio per gestirla sui vari turni di guardia.
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DOPPIA ALIMENTAZIONE
ĄŞ ?La nave presenta tecnologie allĄŻavanguardia dal punto di vista ambientale, vantando la pi¨´ bassa percentuale di emissioni di gas serra per container trasportato, con emissioni di Co2 del 12% pi¨´ basse rispetto alle soglie prescritte. La Nicola Mastro ¨¨ dotata di tecnologie innovative che assicurano unĄŻulteriore riduzione delle emissioni, tra cui un sistema ibrido di depurazione dei gas di scarico (tecnicamente uno scrubber), un sistema di lubrificazione dello scafo ad aria e sistemi antivegetativi per ridurre il livello di attrito con lĄŻacqua per abbassare i consumi di carburante. Inoltre ¨¨ equipaggiata per poter ricevere lĄŻenergia da terra spegnendo i motori durante lĄŻormeggio. Attualmente la nave ¨¨ alimentata con il tradizionale carburante marino ma ¨¨ stata progettata per poter effettuare senza problemi il retrofitting per poter utilizzare i carburanti green di nuova generazione che si dimostreranno essere efficaci per la propulsione marina e la protezione dellĄŻambiente.
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