In bacheca ha quattro vittorie alla Dakar, oltre e due titoli Wrc-2 e uno Pwrc. Ha perfino partecipato alle olimpiadi come tiratore al volo. Il pilota qatariota del team Toyota Gazoo Racing ha raccontato come sta affrontando, e dominando, il rally raid pi¨´ famoso al mondo
Nasser Al-Attiyah ¨¨ uno sportivo eclettico, pilota di rally ma anche tiratore al volo, specialit¨¤ per la quale ha rappresentato il Qatar a cinque edizioni dei giochi olimpici vincendo un bronzo a Londra 2012. Il bottino da pilota, per¨°, ¨¨ ben pi¨´ ricco: quattro Dakar vinte, due titoli iridati Wrc-2 e uno Pwrc. Con la Toyota ha vinto l¡¯edizione 2022 della Dakar, e quest¡¯anno tenta il bis al volante della Hilux GR Dkr sempre in coppia con il navigatore Matthieu Baumel. Lo abbiamo incontrato al bivacco per farci raccontare le sue impressioni sulla gara in corso nel deserto dell¡¯Arabia Saudita.
EMPTY QUARTER, LA SFIDA Pi¨´ DIFFICILE
¡ª ?"La Dakar ¨¨ una delle competizioni pi¨´ lunghe e dure del mondo, la nota positiva ¨¨ che stiamo conducendo la gara e puntiamo a bissare la vittoria della passata edizione. ? una gara serrata con avversari come Audi e Brx in grado di spingere forte, per batterli occorre intelligenza e astuzia. La prima settimana di gara ha dimostrato quali rischi si corrano e quanto sia importante preservare l¡¯integrit¨¤ della vettura. La seconda settimana sar¨¤ ancora pi¨´ interessante con l¡¯Empty Quarter (l¡¯area pi¨´ desertica al mondo, ndr) che non offre alcun riferimento e pochissime informazioni disponibili per gli equipaggi. La Dakar ¨¨ tutto questo e noi faremo di tutto per vincere, sarebbe la realizzazione di un sogno per tutto il team che sta lavorando duramente ogni giorno¡±.
sabbia e pioggia
¡ª ?¡°Il meteo ha caratterizzato alcune tappe con pioggia abbondante, una condizione che per alcuni versi ¨¨ preferibile perch¨¦ indurisce sensibilmente i primi 10 centimetri di strato sabbioso, rendendo meno difficoltosa correre sulle dune. Non credo per¨° che questo ci abbia favorito, ¨¨ un¡¯opportunit¨¤ che tutti i team hanno potuto sfruttare. Nella seconda parte della Dakar, per¨°, le condizioni saranno molto diverse con caldo intenso e sabbia morbida¡±.
LEGGI ANCHE
HILUX AFFIDABILE E ROBUSTA
¡ª ?¡°La Toyota Hilux GR Dkr ¨¨ molto robusta e affidabile, elementi che giocano un ruolo determinante in un rally raid lungo e complesso come la Dakar. Abbiamo per¨° 40 Cv in meno rispetto all¡¯anno scorso e questo si sente in alcuni dei passaggi pi¨´ duri. E non ci aiuta la decisione dell¡¯organizzazione di concedere un incremento di potenza ai nostri avversari (11 Cv concessi ad Audi in virt¨´ del power balance, ndr)¡±.
CAMBIATE LE NEUTRALIZZAZIONI
¡ª ?¡°Una delle differenze principali con le passate edizioni ¨¨ il cambiamento apportato alle zone di neutralizzazione. L¡¯anno scorso le vetture T1 potevano entrarvi rimanendo fino a 20 minuti senza che quel tempo venisse sommato al totale, con la possibilit¨¤ di tirare il fiato e capire l¡¯andamento della tappa e le posizioni degli avversari. Quest¡¯anno, invece, possiamo rimare nella zona di neutralizzazione solo 2 minuti, neanche il tempo di andare in bagno. Non conoscendo posizioni e tempi, l¡¯unica soluzione ¨¨ spingere sempre al massimo¡±.
IL RECORD NEL CAMBIO RUOTA
¡ª ?¡°Le forature sono rischi all¡¯ordine del giorno. L¡¯anno scorso abbiamo fissato il record sul cambio ruota, solo 58 secondi. Quest¡¯anno siamo intorno a 1 minuto e 15 secondi perch¨¦ sono cambiate le regole e l¡¯organizzazione controlla gli equipaggi attraverso una telecamera, prima di fermarci e prima di rimetterci in marcia dobbiamo avere le cinture correttamente allacciate. Vietato dunque aprirle prima o chiuderle dopo lo stop altrimenti scatta la penalizzazione. ? capitato che controllando il road book Matthieu abbia inavvertitamente aperto la cintura, ci siamo fermati e ripartiti solo dopo averla richiusa¡±.
FUTURO ELETTRIFICATO
¡ª ?¡°La differenza tra la nostra Hilux e una vettura come l¡¯Audi ¨¨ ovviamente legata al comportamento differente del motore elettrico rispetto al termico, pi¨´ rapido nell¡¯erogare il 100% della potenza quasi immediata. Credo che con le prossime generazioni di vetture anche la Dakar vedr¨¤ la partecipazione massiccia di nuove alimentazioni, non so dire se elettriche, ibride o ad idrogeno¡±.
GESTIRE LA GARA
¡ª ?¡°La forza del team Toyota Gazoo Racing ¨¨ l¡¯esperienza maturata nelle competizioni, fondamentale nella gestione della gara. Da parte mia, cerco di preservare la vettura perch¨¦ questo significa ridurre il lavoro dei meccanici al bivacco la sera e la notte. In questo modo possiamo continuare a dare il massimo pi¨´ facilmente, giorno dopo giorno¡±.
? RIPRODUZIONE RISERVATA