Brembo Lab: uno sguardo sui freni del futuro

Alessandro Ciotti, responsabile ricerca e sviluppo di Brembo, anticipa il futuro dei freni, sempre più integrati nel "sistema auto" e gestiti da software avanzati. Una tecnologia già disponibile grazie al nuovo sistema Sensify sviluppato dal marchio italiano

Fondata nel 1961, Brembo, nel corso del tempo, ha trasformato radicalmente un componente fondamentale dei veicoli in un elemento identitario, unico e distintivo, non solo nelle prestazioni, anche nell’estetica. Sessant'anni di storia ed eccellenza, un’avventura imprenditoriale radicata nell’innovazione tecnologica, nella continua ricerca nel design e nella performance, un'azienda protagonista nel mondo del Motorsport, un marchio riconosciuto in tutto il mondo come sinonimo di freno. Abbiamo intervistato Alessandro Ciotti, responsabile ricerca e sviluppo di Brembo. Da sempre al vertice dei sistemi frenanti per auto di serie, prototipi, auto da corsa e moto di ogni tipo e mezzi, l'azienda di Stezzano continua a segnare il passo in termini di ricerca e sviluppo con un occhio fisso al futuro. Cosa troveremo sulle auto del futuro, come i sistemi di frenata si stanno integrando con quelli di assistenza alla guida e come gli impianti di gestione dei freni si evolvono per assecondare le tecnologia e le esigenze delle nuove motorizzazioni ibride e elettriche. Su questi temi Alessandro Ciotti e Lorenzo Baroni mostrano in dettaglio i passaggi verso le nuove tecnologie e il modo in cui i nuovi step evolutivi verranno introdotti sulle nuove auto.

In cosa consiste la ricerca in termini di materiali e prestazioni??

? un lavoro intenso, una sfida che verte su due temi: i materiali e il loro utilizzo per massimizzare le prestazioni del prodotto. In Formula 1, o nelle applicazioni racing in generale, vuol dire ottenere sempre la massima performance in termine di decelerazione e costanza di frenata per permettere al pilota di avere una guida migliore. Nell'ambito delle applicazione di serie bisogna garantire la massima sicurezza, ma anche il piacere di guida che non necessariamente significa guidare "come" in pista, ma nel traffico di tutti i giorni. Da una lato i materiali, dall'altro la possibilità di controllare tutti i sistemi relativi all'attrito.?

Nel tempo i freni in carboceramica sono molto evoluti, oggi sono molto più utilizzati anche in ambito stradale

Sì, oggi possono essere utilizzati anche in città e non necessariamente solo in pista. Il lavoro è stato fatto soprattutto tenendo presente quali sono le caratteristiche dei materiali con cui abbiamo a che fare. Se in Formula 1 abbiamo un materiale composito a matrice carbonio e fibra di carbonio, il passaggio alle vetture stradali per garantire la migliore costanza di comportamento anche a basse temperature, la rumorosità, le vibrazioni, ma soprattutto la durata, comporta tutto uno sviluppo di tecnologie associate ai materiali che sono specifiche, non soltanto per il disco, ma anche per le pastiglie, tutti prodotti unici sviluppati direttamente da Brembo.

Negli anni abbiamo assistito ad una diminuzione di prezzo di dischi e impianti di grandissima efficienza e performance. L'ottimizzazione dei materiali classici come la ghisa ha influito su questo andamento??

Assolutamente sì, tanto che Brembo oggi è il più grande produttore di dischi di primo equipaggiamento al mondo, oltre 70 milioni di pezzi l'anno, ben al di là della produzione di nicchia. Questo ha comportato lo sviluppo di un processo di produzione, che parte dall'utilizzo di materiali metallici riciclati fusi e corretti nella composizione per ottenere dei pezzi che, pur essendo di ghisa, hanno delle tolleranze a livello micro metrico per poter garantire la loro funzionalità. Il trucco è stato mettere a punto tutto questo processo proprio all'interno dei nostri reparti dedicati alla produzione.?

Ora è il momento della nuova tecnologia dual cast??

Si tratta di una tecnologia esclusiva sviluppata da Brembo che permette di avere un componente leggero, anche se non come un carboceramico, a costi molto più abbordabili. Una soluzione che ne permette l'adozione non solo sulle supersportive ma anche su segmenti premium o edizioni speciali.?

Essere un riferimento assoluto nel mondo delle supercar richiede anche avere un occhio al design, non solo alle prestazioni

Cerchiamo di combinare quella che è l'esigenza prettamente tecnica con dei contenuti di stile che in molti casi vengono studiati insieme al cliente. La pinza che progettiamo per la Ferrari è differente da quella che progettiamo per la Porsche sia in termini di design che di contenuti tecnici, lavorando con il cliente si cerca di integrare nello stile della vettura anche la forma dei componenti frenanti, che soprattutto in presenza di cerchi molto aperti e di grandi dimensioni diventano molto visibili e distintivi. Dettagli legati anche al tipo di tecnologia, ad esempio per le auto ibride o elettriche la colorazione della pinza è azzurra o verde, mentre per le auto a combustione interna tradizionale viene mantenuto il rosso o il blu.

Oggi il comportamento degli impianti frenanti è cresciuto tantissimo. Quale sarà il suo futuro??

L'evoluzione consisterà nel garantire sempre la massima sicurezza ottimizzando la prestazione dell'elemento che garantisce la forza frenante, ovvero il pneumatico sul terreno. Quindi la conoscenza dello stato del pneumatico, la conoscenza dello stato del veicolo, massa e distribuzione dei pesi per adattare il controllo della frenata in queste situazioni. L'ultimo prodotto arrivato in casa Brembo è il sistema Sensify, che grazie ad una serie di sensori avanzati che monitorano lo stato del veicolo permette di adeguare le prestazioni del sistema frenante. Regolazioni che vengono gestite dal software mediante una serie di attuatori elettromeccanici installati su ogni singola ruota.?

Il futuro di Brembo verterà sempre di più verso lo sviluppo di software??

Sì, l'evoluzione dell'integrazione dei sistemi all'interno dei veicoli elettrici è fondamentale e sarà sempre più importante. Tutte le componenti dell'auto saranno in grado di dialogare tra loro e, in alcuni casi, alcuni veicoli saranno in grado di muoversi da soli. Un'evoluzione possibile grazie all'impiego dell'intelligenza artificiale.?

La tecnologia Brembo si integrerà sempre di più con lo sviluppo delle auto elettriche??

Sì, soprattutto se parliamo della rigenerazione dell'energia in frenata. Si tratta di un lavoro che verrà gestito da una centralina e il nostro sistema Sensify già è in grado di fare questo. Ovviamente, lo sviluppo del software sarà sempre più importante.