I due big della rossa favoriti. Le insidie sono lĄŻAprilia, in attesa di Martin, e la Ktm dello spagnolo
Poche ore allo spegnimento dei semafori in Thailandia per il via del Mondiale 2025 della MotoGP. In palio il titolo marche della Ducati vincitutto, 19 GP su 20 nel 2024, e soprattutto la corona di Jorge Martin, ottenuta con la Ducati Pramac e poi portata in Aprilia. Lo spagnolo ¨¨ lo sfortunato protagonista dellĄŻultimo mese: per lui cerotti e punti di sutura per due operazioni, prima alla mano destra, poi al braccio sinistro, per altrettante cadute, rispettivamente nei test in Malesia e in allenamento. Un avvio molto pi¨´ che a handicap per il pilota chiamato a scoprire il vero potenziale dellĄŻAprilia per cercare di insidiare le Ducati. Dai test pre stagionali, unica graduatoria oggettiva, ¨¨ emersa una realt¨¤ inoppugnabile: le Desmosedici restano davanti a tutti. Con margine. Forse un poĄŻ ridotto rispetto al passato, anche perch¨Ś nel frattempo le moto di Borgo Panigale sono passate da otto a sei in griglia per il passaggio del team Pramac sotto lĄŻala della Yamaha, ma restano il riferimento in pista.?
Ducati old style
ĄŞ ?La superiorit¨¤ Ducati ¨¨ talmente marcata da potersi permettere il lusso di cestinare (in senso buono, eh) la moto del 2025, con un potenziale maggiore, ma difficile da estrarre a breve termine, per Ą°accontentarsiĄą di sfruttare al meglio lĄŻaccordatissima GP24 della scorsa stagione che diventa una GP25 grazie ad alcune modifiche di elettronica e sospensioni. I due galli in rosso, Pecco Bagnaia e Marc Marquez sono attesi a un palpitante testa a testa. Lo spagnolo, bravo a schermirsi e spostare la pressione sugli altri, ha per¨° il ghigno di chi sa di essere al posto giusto per riconquistare un titolo che gli manca dal 2019. Bagnaia vorr¨¤ impedirglielo. Lui, il padrone di casa del box Ducati, ha la pressione di dover reggere il confronto con un compagno mai cos¨Ź ingombrante, ma pure la caratura per dimostrare di potercela fare. Entrambi dovranno limitare gli errori: le scivolate di Marc alla ricerca del limite e le cadute di Pecco per poca lucidit¨¤ in gara, peccato fatale lĄŻanno scorso, potrebbero essere letali.?
Le altre Ducati
ĄŞ ?Alle loro spalle occhio ad Alex Marquez con la GP24 del team Gresini, finalmente a livelli tali, su giro e passo, da non fare sempre ripetere che si tratta del Ą°fratello diĄą, ma pure a Franco Morbidelli che ¨¨ lĄŻunico dei ducatisti a non aver cambiato moto (GP24) e pare rinfrancato dal poter correre nel suo team di casa, quella VR46 in cui ¨¨ cresciuto: la sua sar¨¤ una stagione chiave per capire se il meglio ¨¨ alle spalle o pu¨° nutrire ambizioni. Il suo compagno Fabio Di Giannantonio ha il jolly dellĄŻunica altra Ducati ufficiale oltre a quelle del team factory, ma il limite di aver perso quattro quinti dei test per una caduta improvvida. Pu¨° lottare per il podio, ma parte di rincorsa e non pare il primo inseguitore. Per il ruolo di Ą°primo degli altriĄą vanno segnati due nomi: Marco Bezzecchi e Pedro Acosta.?
Bez e Acosta
ĄŞ ?Bez, uscito dallĄŻovile VR46, ha preso in mano lo sviluppo dellĄŻAprilia orfana di Martin con personalit¨¤ e velocit¨¤: potrebbe essere la grande occasione del salto di qualit¨¤. La stellina spagnola ha improntitudine e doti per giocarsi le posizioni nobili. Molto del suo rendimento dipender¨¤ dalla qualit¨¤ degli sviluppi che la Ktm potr¨¤ garantire in una fase delicata: i creditori del Gruppo hanno accettato il piano di ristrutturazione del debito, ma il clima resta incerto. Potrebbero risentirne soprattutto i nuovi arrivati, Maverick Vi?ales ed Enea Bastianini (Tech3) che devono adattarsi a una moto molto diversa da quelle che avevano prima. Speranze giapponesi Le giapponesi Yamaha e Honda sono cresciute un poĄŻ, anche grazie alle concessioni massicce, con picchi di Iwata e una leggera progressione della Casa di Tokyo. Fabio Quartararo ha fatto vedere qualche lampo da podio in Malesia, salvo rientrare in parametri da top 10 in Thailandia: si attende la controprova in un processo di sviluppo in cui cĄŻ¨¨ pure lĄŻapporto del team Pramac, certo volano di crescita. La Honda, infine, ha dato dei segnali di ascesa, sia per ambire alla top 10, sia per rinvigorire i piloti. Joan Mir sembra rinfrancato e fiducioso e Luca Marini deciso a raccogliere la lunga semina: per entrambi sar¨¤ un crocevia delle loro carriere.
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