Bagnaia-Martin, una volata finale come quella fra Agostini e Hailwood

A 4 round dal termine del Mondiale si accende la lotta fra Pecco e lo spagnolo della Pramac: un duello che rievoca quel finale in volata del 1967 tra Ago e 'Mike the bike'

Quattro round al termine. Alla fine di questo appassionate Mondiale MotoGP di 20 appuntamenti in 9 mesi, mancano quattro gare: il GP di Thailandia (Buriram, 29 ottobre), il GP di Malesia (Sepang, 12 novembre), il GP del Qatar (Losail, 19 novembre), il GP di Valencia (Cheste, 26 novembre). Quattro attesissimi round, con 8 gare fra la Sprint Race del sabato e il GP di domenica, a chiusura di uno dei campionato della top class fra i più accesi di sempre. Campionato che vede la lotta fra Pecco Bagnaia e Jorge Martin, entrambi su Ducati, in una classifica mondiale piloti che vede l'italiano in vetta con 27 punti di margine, e che potrebbe essere deciso proprio all’ultima corsa di Valencia.?

Non sarebbe la prima volta, dal 1949 a oggi, che un Mondiale della top Class si decide all'ultimo appuntamento, cosa fra l'altro avvenuta pure? l'anno scorso con Bagnaia iridato a Valencia nella lotta con Fabio Quartararo. Fra le più significative sul piano tecnico e agonistico, resta però memorabile la gara del Mondiale 500 1967 al GP delle Nazioni di Monza del 3 settembre (l’appendice del 30 settembre a Montreal non cambiava nulla), dove Giacomo Agostini (MV Agusta 4 tempi 3 cilindri) e Mike Hailwood (Honda 4 tempi 4 cilindri) rinnovarono con accenti ancora più esasperati, in pista e fuori, il loro epico duello monzese dell’anno prima. Altri tempi, tutto diverso, ma stesso show, stessi rischi, stessa passione di oggi.?

Nel Motomondiale 1967, 13 gare in tre continenti, le Case giapponesi fanno il pieno: iridate nella 50 con Hans Anscheidt (Suzuki), nella 125 con Bill Ivy (Yamaha), nella 250 e nella 350 con Mike Hailwood (Honda). Solo Giacomo Agostini sulla nuova MV Agusta 3 cilindri riesce nella grande impresa di conquistare il titolo delle 500. Cinque vittorie, tre secondi posti, due ritiri (Tourist Trophy e Ulster) per Ago, mentre Hailwood vantava cinque vittorie, due secondi posti e tre gare out, sfortunatissimo, per noie meccaniche. Va detto che, nel bene e nel male, Hailwood ci aveva messo del suo nel perdere quel titolo, buttandolo via: solo lui, dopo che anche un manico come Jim Redman aveva fallito, poteva domare e portare al limite quel “bestione” così potente e scorbutico; solo lui, baldanzoso e spavaldo, poteva esagerare nel decisivo e penultimo round monzese, non accontentandosi, a 5 giri dalla fine, dei quasi 20 secondi di vantaggio su Agostini, ma continuando a sollecitare motore e cambio fino al bloccaggio, evitando anche per miracolo il crash alla staccata della Parabolica. Quella di Monza del 3 settembre 1967 fu definita la giornata della "grande paura" di Agostini, almeno fino a quando il motore della Honda di Hailwood non si ammutolì, sfiancato dallo sconsiderato sforzo cui era stato sottoposto. Per la tre cilindri MV è il trionfo. Per Ago l’apoteosi. Al fuoriclasse inglese restò l’onore del giro record: 1’41.4 a 204,142 Km/h di media!?

Il nuovo attacco sferrato dalla Honda alla MV Agusta, nella classe regina, per conquistare con Hailwood l’unico titolo che ancora manca alla Casa dell’Ala dorata, fallisce proprio nel prestigioso round di Monza, dove il colosso giapponese è costretto ad alzare bandiera bianca. Quella sconfitta fa male ad Hailwood e alla Honda, che poche settimane dopo annuncerà, fulmine a ciel sereno, il ritiro dai GP, convincendo con un congruo assegno in dollari Mike Hailwood a disertare. Mike, oltre un fuoriclasse era un ribelle. Proprio un anno dopo, il 14-15 settembre 1968, Mike rientrerà nel motomondiale al GP di Monza, con le MV 350 e 500, compagno di squadra di Agostini. Una toccata e fuga, con Mike deluso del suo bolide, scaricato nelle prove del sabato mattina in malo modo nel muretto box davanti all’attonito Conte Agusta e passato in un amen “al nemico”, sulla Benelli 4 cilindri di Renzo Pasolini. Dirà, poi, Paolo Benelli d.s. della Casa pesarese: “Il 15 settembre 1968 solo quella sfortunata scivolata sotto il diluvio di Hailwood sulla Benelli 500 alla Parabolica privò il motociclismo di un superbo spettacolo tecnico-agonistico nella battaglia con la MV di Agostini. Un trionfo di Mike avrebbe potuto cambiare le sorti di quel motociclismo dei Giorni del coraggio”.?

Già. Alla fine restano i fatti. Il titolo iridato e gli onori della gloria vanno a un solo pilota, il campione. Il secondo è il primo degli sconfitti. Valeva ieri per Agostini e Hailwood, due straordinari fuoriclasse, vale oggi fra Bagnaia e Martin. Che hanno quattro gare per scrivere la loro storia. E di questo Mondiale.