Superbike Sveglia presto, talento e Ducati: viaggio nei segreti di Bautista

Ma come hai fatto, Alvaro Bautista? Il piccoletto di Talavera de la Reina, a sud di Madrid, ha cambiato faccia alla Superbike. Nell'apertura in Australia ha battezzato con un fantasmagorico tris il debutto assoluto della Ducati V4R, la prima quattro cilindri dell'era moderna dell'azienda bolognese. Da lì Bautista non si è più fermato: undici gare, undici vittorie, rilanciando la Ducati a caccia di un titolo iridato che manca dal 2011. Trentaquattro anni, sposato da pochi mesi, 56 chili: dopo una vita da comprimario (incompreso) in MotoGP, adesso Alvaro Bautista è il pilota da battere.
talento — Luigi Dall'Igna, boss di Ducati Corse, ritiene che Bautista sia al livello dei 4-5 migliori piloti della top class. Campione in 125GP nel 2006, Alvaro ha sfiorato l'iride anche in 250 (secondo nel 2008, sempre con Aprilia) ed è arrivato in MotoGP nel 2010, ma mai sulla sella giusta: Suzuki, Honda privata, poi due anni in Aprilia ai primi vagiti e per finire le Ducati di seconda fascia. L'unica volta che ha guidato la Rossa ufficiale, in Australia lo scorso ottobre al posto dell'infortunato Jorge Lorenzo, è andato a un soffio dal trionfo: dieci giri al comando, 4° finale e il podio sfumato nel finale.
fame e preparazione — Ora, in Superbike, Bautista ha una fame di successo che sfiora l'ossessione. Il titolo è nel mirino, il conto in banca si sta gonfiando: ogni vittoria vale 30 mila euro, così - solo coi premi - Alvaro ha già intascato una cifra vicina all'ingaggio annuale di Petrucci. Lo spagnolo, poi, cura la in modo maniacale la condizione fisica. Va a letto alle 20.30 e si alza alle 5.30 per andare in palestra, anche sui circuiti prima di scendere in pista per prove o gare. Nel 2018 si è allenato 360 giorni. Anche l'alimentazione è un metodo: al primo impegno in Australia ha consegnato ai cuochi dell'hospitaly Ducati una lista con il menù di tutti i pasti da consumare sui circuiti dal primo all'ultimo GP: colazione, pranzo e cena!
pressione gomme — Nessun problema di adattamento con le gomme Pirelli, molto diverse dalle Michelin utilizzate attualmente in MotoGP: il suo segreto è l'utilizzo di pressioni molto più alte degli altri per dare maggiore stabilità alla carcassa dello pneumatico, quindi alla moto mentre gli altri andavano al ribasso, per avere più grip.
ducati v4r — La quattro cilindri italiana è un concentrato di tecnologia top class. Il motore è lo stesso V4 usato in MotoGP nel 2015, l'elettronica (Magneti Marelli) è ancora più sofisticata perché in Superbike centralina, software e piattaforma inerziale sono liberi. Mentre il compagno di squadra Chaz Davies, 3 volte viceiridato nelle ultime 5 stagioni, 25 vittorie con la precedente bicilindrica è in difficoltà con questa moto (un solo podio), Bautista vola.
la squadra — Per abbattere il dominio di Jonathan Rea - quattro Mondiali conquistati negli ultimi quattro anni con la Kawasaki - la Ducati ha messo a fianco di Alvaro personale di valore. Il capo tecnico è Giulio Nava, lecchese, proveniente dalla MotoGP: quattro anni in Honda HRC, altrettanti in Aprilia, i primi due proprio a fianco dello spagnolo. Una coppia affiatata, con un metodo di lavoro diverso dagli altri team Superbike. Bautista cambia pochissime cose: è partito con un assetto standard, sempre lo stesso, facendo la differenza su circuiti e in condizioni diversissime. Il vero problema degli avversari? Capire quanto margine ancora abbia...