Bufera Superbike: Ducati penalizzata

Rivisti i giri motori cambiano le concessioni, sia sulla Ducati di Alvaro Bautista sia della Kawasaki di Johnny Rea?

Dire che il mondiale delle derivate di serie WSBK è in ebollizione, è dire poco. Come anticipato qui su gazzetta già la scorsa settimana la bomba “concessioni” è esplosa nel pomeriggio di giovedì 4 maggio, un giorno prima dell’avvio delle prove ufficiali del quarto round iridato al Montmelò di Barcellona. Lo scossone regolamentare tende a rimescolare le carte del campionato 2023 fin qui dominato dalla Ducati, se pur solo da quella ufficiale di Alvaro Bautista. Dorna e Federmoto, a dire il vero proseguendo nella loro strategia pro-show in pista di “abbassare il cielo ed alzare la terra”, hanno deciso di tagliare d’ufficio 250 giri al motore Ducati (di tutte le moto bolognesi del WSBK) che così scende da 16.100 giri a 15.850 giri e al contempo concedendo 250 giri in più alla Kawasaki (tutte quelle presenti in questo campionato) che così passa da 14.600 a 14.850 giri. Non ci sono, per ora, modifiche ai limitatori di Yamaha YZF-R1 (14.950 giri), di BMW M 1000 RR (15.500), di Honda CBR RR (15.600).?Dorna e FIM hanno già spiegato che si aggiungono o si tolgono giri motore ogni tre round per vivacizzare il campionato in pista e renderlo più appetibile per pubblico e sponsor.?

Sul piano squisitamente tecnico, aggiungere o diminuire una “manciata” dei giri motore, non stravolge i valori in campo anche se modifica il comportamento della moto con una diversa rapportatura del cambio quindi per il pilota un aggiornamento della guida in pista. Poi, comunque, ridurre i giri da una parte e aumentarli dall’altra, è come la storia delle 1000 lire che, averle o non averle, valgono il doppio. Intanto, anche per il modo e per i tempi in cui la decisione è stata presa a poche ore di un round iridato, c’è gran maretta nel paddock del Montmelò.?E’ un duro colpo per il Team ufficiale di Borgo Panigale Aruba Racing e i suoi due piloti Alvaro Bautista e Michael Ruben Rinaldi, manna dal cielo per la “verdona” di Jonathan Rea e Alex Lowes. Una stretta per tutte le Panigale V4R presenti in questo mondiale e quindi non solo quella del “mattatore” Bautista ma anche quella per esempio del più "pesante" Danilo Petrucci.?

Alla vigilia del week end di Montmelò la classifica del WorldSBK vede in testa Bautista sulla Rossa Panigale V4R dopo il pienone di 8 vittorie su nove partenze con 174 punti seguito da Razgatlioglu-Yamaha 118 punti, Locatelli-Yamaha 104, Bassani-Ducati 77, Rea-Kawasaki 73, Rinaldi-Ducati 54, Petrucci-Ducati 51, Aegerter-Yamaha 50, Vierge-Honda 49, Lowes-Kawasaki 44. La svolta tecnica, a dire il vero già usata in passato quando, all’opposto di oggi, ad essere favorite erano state le Ducati e ad essere sacrificate erano state le Kawasaki, potrebbe già incidere subito sulle prestazioni delle moto su un circuito come quello di Montmelò, fra i più veloci in assoluto e con un rettilineo di un chilometro. Si vedrà sin dalle prime prove di venerdì 5 maggio quanto questa “rivoluzione tecnica” inciderà sui tempi sul giro e poi sui risultati di gara. Su quali basi avvengono tali decisioni della Dorna e della Federazione motociclistica internazionale??

Un algoritmo complicato quanto costoso, disponibile solo per il promoter del WSBK e per la FIM, analizza e traduce le prestazioni e i risultati di tutti i partecipanti del campionato a cominciare dalle classifiche di prove, qualifiche e gare, dalla velocità massima, dai tempi sul giro e sulla distanza, dai piloti di ogni Marca e così via in un labirinto di cui agli “esterni”, in primis Case Team e piloti, non è consentito l’accesso. Data la complessità del regolamento tecnico e il groviglio delle sue regole è inutile entrare nei particolari per capire se questa scelta è davvero frutto di una logica sensata, tecnicamente e non solo, o è un bluff. Fin qui il campionato è stato a senso unico, dominato da Bautista-Ducati, il binomio iridato imprendibile su ogni circuito, con caratteristiche diverse. Anche visivamente si vede il bolide rosso di Alvaro sverniciare, specie sul dritto e in accelerazione, le moto dei suoi avversari. Tuttavia, si sa, per vincere e dominare la moto da sola non basta. E Bautista fa girare il suo refrain: “Si dice che vinco perché la Ducati è un missile, ma gli altri missili della Casa bolognese dove sono?”. Già. La storia insegna che per vincere e dominare non basta avere la moto più potente e veloce. Fondamentale chi la guida, così come la messa a punto, la tenuta e la percorrenza in curva, l’accelerazione, la gestione gomme.?

La decisione presa da Dorna e FIM è quanto meno discutibile sul piano del metodo: si doveva attendere il tardo giovedì pomeriggio del week end di gara per comunicarla? Al Montmelò, proprio lo scorso Aprile, c’erano state due giornate di test molto importanti per la messa a punto delle moto e per la scelta gomme in vista del round iridato del 5-6-7 maggio. Adesso, tutto quel lavoro, per Ducati e anche per Kawasaki, è da buttare. 250 giri in meno possono sembrare pochi in un motore che può toccare 16.000 giri. Ma non è così. Di fatto, con potenza e spunto ridotti, si stravolgono tutti i parametri e i riferimenti anche riguardo all’assetto. Qui, con il rettilineo centrale di un chilometro non sarà facile per i tecnici Ducati rifare i rapporti del cambio, peraltro quelli interni fissi per tutta la stagione e dunque con l’impossibilità di sostituire gli ingranaggi, così da poter intervenire solo su pignone e corona.?Il messaggio dato al Montmelò il pomeriggio del 4 maggio alla Ducati è chiaro: con il dominio delle Rosse state uccidendo il campionato. Ciò significa far abbassare l’appeal del campionato, quindi meno gente sugli spalti degli autodromi, audience tv ridotta, sponsor in fuga, business ko.?Il box Ducati è in ebollizione, rimbalzano anche toni minacciosi. Come finirà? Come sempre. Giù il rospo e “Signorsì”. Tutti in pista, dare gas. E zitti.