Claudio Domenicali: "Ducati in Moto3? Non sarebbe complicato. Mai dire mai…"

L'a.d. di Borgo Panigale. "Se volessimo entrare in Moto3 penso che in tempi rapidi potremmo avere una moto competitiva e un motore molto veloce. Nel Cross siamo in una fase di apprendimento, mentre in Moto3 saremmo sull'asfalto, il nostro terreno"

Claudio Domenicali è l’amministratore delegato di Ducati, ma non è un manager che parla solo di numeri, perché era ed è un appassionato di moto: uno che ha iniziato la sua carriera in Ducati, partendo dalla tesi di laurea. Oggi è a capo dell’azienda di Borgo Panigale, ma non ha perso il suo lato emozionale, che è ben presente in tutti prodotti Ducati. Domenicali è anche una persona che ama le competizioni; si sta godendo ogni vittoria delle stagioni 2022 e 2023, ma non è sazio, perché sta già pensando al fuoristrada e a nuove sfide, nelle corse e nella produzione di serie.

Nella produzione di serie e nello sport i risultati di Ducati sono andati oltre ogni più rosea aspettativa: merito delle persone giuste al posto giusto, degli investimenti o di un più efficiente metodo di lavoro??
"Abbiamo portato a maturazione un progetto che parte da molto lontano; quando Gigi (Dall’Igna, ndr) è arrivato con noi, nel 2013, avevamo una squadra in grande difficoltà e lui è stato molto bravo a valorizzare al massimo le persone capaci che erano in Ducati. Oggi i risultati ci hanno ripagato alla grande, perché la squadra è cresciuta con continuità. Il nostro merito è di avere investito anche quando i risultati erano buoni, ma non straordinari. Siamo stati vicini al titolo iridato diverse volte, quindi si vedeva che eravamo vicini all’obiettivo. Qualche volta non siamo riusciti a mettere la palla in rete. Oggi, invece, facciamo spesso gol".

La moto da cross porterà a Ducati nuovi clienti: il fuoristrada vi permetterà di avvicinarvi alle 100 mila moto vendute l’anno??
"La Ducati rimarrà un’azienda di medie dimensioni: non vogliamo crescere troppo, perché ci teniamo ad avere un rapporto diretto con i nostri clienti. Vogliamo proporre ottimi prodotti e soprattutto il migliore servizio in assoluto. Prendiamo come esempio un ristorante con 500 coperti: quello non è il nostro obiettivo, noi? puntiamo ad avere un modello con meno persone, ma servite alla perfezione. Certamente le moto da fuoristrada apriranno un mercato totalmente nuovo, per noi: saranno volumi aggiuntivi, importanti, anche se rimarremo ampiamente al di sotto delle 100 mila moto l’anno".?

Le moto da fuoristrada sono prodotti da corsa, venduti come oggetti di serie: con il monocilindrico da cross è pensabile realizzare un propulsore da Moto3??
"Tra i motori da cross e da Moto3 ci sono diverse cose in comune, ma i motori 250 4T delle GP sono tiratissimi. Per realizzare una Moto3 bisogna pensare un progetto specifico, che non ha complicazioni particolari. Se volessimo entrare in Moto3, penso che in tempi molto rapidi potremmo avere una moto molto competitiva e un motore molto veloce. Nel cross siamo in una fase di apprendimento; in Moto3 saremmo sull’asfalto, il nostro terreno, quindi è un progetto potenzialmente interessante. Adesso non vogliamo aprire troppi fronti, però, mai dire mai…".

Qual è una tecnologia innovativa che vorreste introdurre sulle moto di serie??
"Ne abbiamo diverse che stiamo studiando, però fanno parte della parte più confidenziale dell’azienda. A riguardo, voglio dire che i benefit di marketing ci interessano quanto basta; secondo me, una tecnologia che assicura un beneficio vero è il miglior marketing in assoluto. Stiamo pensando le moto fino al 2030 e per farlo è necessario possedere le competenze necessarie a capire quali tecnologie sono già mature per essere utilizzate nei prossimi anni e quali, invece, hanno bisogno di ricerca e sviluppo. Stiamo facendo molto nel mondo dell’elettrificazione, che per noi è un’attività di ricerca, svolta anche in ambito sportivo, per sviluppare conoscenze. Oggi, ad esempio, abbiamo una conoscenza delle chimiche del litio, totalmente sconosciuta fino a poco tempo fa".?

Sulla MotoGP si usano degli abbassatori complessi perché è vietata l’elettronica: sulle moto di serie, anche sportive, potrebbero arrivare sistemi di regolazione dell’altezza sensibilmente più evoluti rispetto a quelli usati oggi??
"Abbiamo l’abbassatore sulla Multistrada e stiamo sviluppando una versione software molto più evoluta rispetto a quella attuale. L’abbassatore si può applicare anche su una moto sportiva; è una tecnologia interessante e disponibile".