Giovanni Copioli, n°1 Federmoto: “Con Valentino per i talenti italiani”

Giovedì 21 ottobre, nel contesto del GP del Made in Italy e dell’Emilia-Romagna, è stato inaugurato il nuovo Centro Tecnico Federale all’interno del circuito di Misano. Per l’occasione abbiamo avuto l’opportunità di parlare con il Presidente della FMI, Giovanni Copioli, in merito ai recenti successi nel mondo del fuoristrada, all’ultimo anno di corse su due ruote di due grandi Campioni italiani e sui futuri progetti legati al motociclismo tricolore.

Nel corso dell’organizzazione della Six Days, ci sono stati rallentamenti da parte degli ambientalisti. Come ha risposto la FMI riguardo alla salvaguardia del verde del nostro pianeta?
“Ha vinto l’enduro e noi abbiamo sempre cercato di salvaguardare l’ambiente. Non è mai stato facile perché effettivamente ci sono delle situazione delicate, ma noi abbiamo già sottoscritto un protocollo con i carabinieri forestali e c’è un impegno preciso della Federazione nel ripristino e nel cercare di educare chi fa fuoristrada. La Sei Giorni è stata una manifestazione che abbiamo organizzato nel migliore dei modi, abbiamo fatto un monitoraggio insieme all’ing. Strani (della nostra commissione ambiente) e questo monitoraggio è consistito in attività veramente specifiche sul territorio che hanno riguardato sia l’ambiente sia il posizionamento di tante centraline che andavano ad analizzare non solo l’impatto del rumore ma anche la qualità dell’aria. Questo studio è già stato pubblicato sul nostro sito e anche a livello internazionale stiamo avendo dei riconoscimenti importanti, perché ci preoccupiamo dell’ambiente e di quello che è il ripristino del territorio”.

Quest’anno l’ultima stagione di gare per il numero 222 e si celebrerà il finale con 5 round finali in Italia, un momento emozionante.
“Tony, come Valentino, in questi ultimi 15-20 anni è stato importantissimo. I suoi nove titoli sono il simbolo di una carriera strepitosa, ma lui non si fermerà e sarà a disposizione della nazionale perché è attaccatissimo alla maglia azzurra. Continuerà ad allenarsi e a tenersi in forma per il 2022. Nel motocross delle nazioni ha trainato ma ci dobbiamo ricordare anche degli altri due ragazzi che hanno contribuito, che sono Lupino e Guadagnini, alla sua prima esperienza e ha vinto. Ha dimostrato grande maturità. Lupino invece ha stretto i denti fino all’ultima manche ma è lui che ci ha permesso di trionfare. La squadra come al solito è fondamentale così come tutti quelli che ci sono dietro, dai team ai meccanici fino al nostro settore tecnico. Dietro al risultato di una squadra o di un pilota c’è sempre tanto, quindi bisogna ringraziare tutti quelli che hanno operato da dietro le quinte per il Motocross delle Nazioni ma anche per la Sei Giorni”.

Con Rossi finisce un’era ma la VR46 Academy ci sarà sempre. Come si evolverà la vostra collaborazione?
”Vale è stato veramente una pietra miliare per il motociclismo e per la velocità e bisogna ringraziarlo per tutto quello che ha fatto. La collaborazione con noi e con l’Academy c’è stata e ci sarà, soprattutto dopo l’inaugurazione del Centro Tecnico Federale (a due passi da Tavullia; n.d.r.). Noi abitualmente facciamo giornate di allenamento con la VR46, nella pista grande ma anche nel Misanino. Poi in alcune occasioni siamo andati proprio al Ranch con i nostri giovani per farli allenare in quel contesto. ? questo che fa si con i piloti che prendiamo da piccoli e poi arrivano in un team che segue la VR46. Questo è un passaggio che continueremo a fare. L’anno prossimo dei piloti che sono diventati campioni italiani in Moto3 e si sono cimentati nel Civ sbarcheranno nella Moto3 del Motomondiale, grazie anche al supporto dei nostri tecnici nel Campionato italiano”.

L’Italia è stata la prima a credere nella 300, che ora è categoria mondiale. Dal 2022 nel Civ ci sarà solo la Moto3 450, è l’inizio di una collaborazione con la Federazione Internazionale?
”Noi, per quanto riguarda il Civ, faremo il monomotore Moto3 450 perché ci consente di abbassare tanto i costi di accesso. E poi ci consente di affrontare il tema del rumore che è fondamentale. Quando le Moto3 vengono a provare rischiano di bloccare l’attività perché il rumore è diventato un problema serio. Ci sono delle centraline che scattano quando superano una soglia di decibel e automaticamente sono obbligati a fermare le prove. Nel Civ siamo stati precursori prima nella 300 e ora lo siamo anche con il motore 450. Non si saprà mai, come è successo per la 300, se effettivamente ci seguiranno a livello internazionale. La Moto3 mondiale è una classe che effettivamente è più esasperata rispetto all’Italiano, ma mai dire mai…”.