Moto Guzzi Fast Endurance: la Gazzetta al 3° posto a Magione

Gazzetta a podio

All’appuntamento di Magione ha preso eccezionalmente parte anche Gazzetta Motori, che ha schierato sulla V7 n°29 le agguerrite wild card Lorenzo Baroni e Domenico Valenza: dopo delle qualifiche passate a “capire” la settemmezzo di Mandello e metterne a punto il setting, l’equipaggio “rosa” si è reso protagonista di una spettacolare rimonta che ha visto i due abbassare di quasi 1,5 secondi al giro i tempi fatti nelle prove. Il furibondo recupero ha permesso all’accoppiata Baroni-Valenza di inserirsi nel duello per la terza posizione, battagliando con i team Guaracing (Rubini-Rizzardi) e ChiMoto (Tosolini-Santi): alla fine, con un colpo di reni proprio allo scadere dei 60 minuti di gara, il team della Gazzetta dello Sport è riuscito ad agguantare un podio che gli è valso anche il premio per la migliore rimonta della corsa.

IL FORMAT

Moto Guzzi Fast Endurance nasce dalla volontà di offrire un’alternativa economica a chi vuole divertirsi in pista senza spendere cifre esagerate, e si rivolge sia neofiti della guida tra i cordoli sia a piloti più smaliziati: è questa la vera forza di questo format, un trofeo competitivo al punto giusto in cui l’agonismo tra i partecipanti passa in secondo piano rispetto al piacere di condividere un passione. Si tratta di un campionato a squadre (l’equipaggio è di due persone) che prevede 4 turni di qualifiche e 60 minuti di gara: i piloti si alternano alla guida sia nelle prove, con il miglior tempo calcolato facendo la media dei giri veloci di ciascuno, sia in corsa, con quattro stint da 15 minuti ciascuno e passaggio di testimone in pit lane. Bellissima, infine, l’evocativa partenza in puro stile endurance, con piloti che corrono verso le moto schierate dalla parte opposta della pista.

LA GARA

Ovviamente calarsi a metà campionato all’interno di una gara con 36 piloti no è mai una cosa facile, perché per prendere confidenza con il setting e capire le regolazioni da fare avevamo a disposizione solo i turni di qualifica (le libere non sono previste): nessuno di noi, in queste condizioni e con una moto mai guidata in pista, si aspettava di poter lottare per il podio. Nelle qualifiche abbiamo fatto segnare l’8° tempo dopo due sessioni passate a capire i limiti di questa V7 III più che a cercare il giro veloce (anche perché ammettiamo di aver pasticciato un po’ con la messa a punto prima di trovare il compromesso ottimale…): allo spegnersi dei semafori abbiamo cercato di guadagnare subito posizioni, riuscendo a girare circa 1.5 secondi più veloci che nelle prove. Purtroppo qualche sbavatura e degli imprevisti nel cambio moto dovuti alla nostra inesperienza – ci si è spenta la moto per ben due volte in pitlane! – ci hanno un po’ rallentato, ma alla fine siamo riusciti ad agguantare la terza posizione finale con un sorpasso sul filo di lana. Grazie alla rimonta, che ci ha permesso di guadagnare 5 posizioni dalla partenza, siamo stati premiati anche con un trofeo speciale, conferito a chi si distingue in gara e si rende protagonista di recuperi particolarmente emozionanti. La cosa più importante, però, è che ci siamo divertiti come matti: oltre all’aspetto puramente tecnico del weekend di gara abbiamo apprezzato soprattutto la passione che si respira e l’atmosfera vecchio stampo, che permette anche ai più giovani di sperimentare il motociclismo dei bei tempi andati. Eccellente, infine, la formula a coppie, che stimola lo spirito di squadra e la condivisione con i team avversari.

COME VA

La V7 III elaborata da GCorse ci è piaciuta veramente tanto, e dobbiamo ammettere che si è rivelata sorprendentemente veloce: la moto originale non è certo una Superbike, e non ha sicuramente nelle prestazioni assolute il suo obbiettivo principale. Questa versione da trofeo ha invece un carattere da vera racer, ma soprattutto è divertentissima da guidare: sul dritto si va piano, i cavalli non sono molti, ma in curva è davvero goduriosa grazie alla sua ottima stabilità e ad un angolo di piega decisamente elevato per una moto che ovviamente non nasce per il time attack.

La moto è facile, intuitiva, e ciò permette di avere una buona confidenza fin da subito: il cardano non si è rivelato affatto un problema nella guida in pista, e l’ottimo grip fornito dalle gomme Pirelli consente sfruttare l’eccellente velocità di percorrenza: da un punto di vista del rendimento è inutile forzare troppo in entrata, ma conviene entrare morbidi facendola scorrere e lasciando che sia la coppia del bicilindrico a tirarvi fuori dalle curve. ? una moto che permette di avvicinare il limite a chiunque abbia un minimo di esperienza in circuito, e ciò assicura un grande livellamento delle prestazioni con gare combattutissime e bagarre davvero mozzafiato.

TANTO DIVERTIMENTO

“Siamo arrivati in circuito e… bam! Dentro in pista subito. Nelle qualifiche abbiamo cercato di interpretare la moto, siamo intervenuti sulle sospensioni ma non abbiamo azzeccato subito le regolazioni giuste” ha spiegato Lorenzo Baroni dopo la gara. “Anche la partenza in stile Le Mans è andata così così, ma prendendo qualche rischio già nel primo stint siamo riusciti a capire come si porta al limite questa divertentissima V7 III elaborata con il kit Gcorse. Alla fine abbiamo sgomitato un po’ ma siamo riusciti a fare una bella rimonta: siamo contenti, ma soprattutto ci siamo divertiti tantissimo”.

IN CALENDARIO

Lo scopo del Moto Guzzi Fast Endurance è quello di offrire un’alternativa economica e abbordabile a chi vuole divertirsi in pista senza spendere cifre folli e lontani dallo stress della competizione ad ogni costo: sì, perché Fast Endurance vuol dire prima tutto passione e condivisione, condite con quel pizzico di agonismo “quanto basta” che serve a mettere il giusto pepe a un weekend motoristico. La prossima tappa del trofeo è in programma per l’1 settembre sul circuito di Adria; poi, il 13 ottobre, sarà la volta del round finale di Misano.