AL VIA LA MOTOE
MotoE, al via la stagione delle elettriche da corsa: tutte le informazioni sulla nuova classe
Finalmente ci siamo. In occasione del Gran Premio di Germania, in programma questo weekend sul circuito tedesco del Sachsenring, debutter角 in gara la MotoE, la nuova categoria sperimentale del Motomondiale dedicata alle moto ad emissioni zero. Diciamo ※sperimentale§ perch谷 la nuova classe, che conter角 quattro appuntamenti in concomitanza con altrettanti round della MotoGP, non ha per il momento validit角 di Campionato del Mondo: per la sua stagione d＊esordio Dorna e FIM hanno infatti scelto la denominazione ufficiale di Coppa del Mondo. La prima gara delle elettriche avrebbe dovuto disputarsi a inizio maggio, ma la sfortuna ha messo i bastoni tra le ruote alla nuova categoria ecologica: l＊incendio di Jerez dello scorso marzo ha costretto l＊azienda italiana e l＊organizzazione a una grande prova di forza per riuscire a tornare in pista nel pi迄 breve tempo possibile. Obbiettivo riuscito: a soli due mesi di distanza la MotoE 豕 pronta a partire.
IL CALENDARIO
〞 ?Il nuovo calendario, modificato dopo i fatti di Jerez, 豕 stato quindi reso noto alla fine di marzo e prevede 4 appuntamenti in concomitanza con i Gran Premi di Germania, Austria, San Marino e Comunitat Valenciana. La differenza principale con l＊omologa a quattro ruote, la Formula E, sta proprio qui: mentre le monoposto elettriche corrono un campionato autonomo e parallelo rispetto alla Formula 1 su circuiti cittadini allestiti nelle grandi citt角, la MotoE scende in pista assieme alle cugine a combustione interna sui tracciati tradizionali del Motomondiale. Dopo il Sachsenring (5-7 luglio) si correr角 infatti al Red Bull Ring di Zeltweg (9-11 agosto), a Misano (13-15 settembre) e a Valencia, per il gran finale del prossimo 15-17 novembre. Queste ultime due prove saranno doppie, si correranno cio豕 due manche a weekend per un totale di 6 gare stagionali.
IL FORMAT
〞 ?Come per le altre categorie il weekend della MotoE ha inizio il venerd足, con due sessioni di prove libere da 30 minuti ciascuna che serviranno ai piloti per prendere le misure con i tracciati e il nuovo di modo di affrontarli in sella ad una due ruote elettrica. Il sabato sar角 invece dedicato alla E-Pole, un sistema di qualifica che per certi versi pu辰 ricordare quello della vecchia Superpole in WSBK: i piloti scenderanno in pista uno alla volta distanziati di 40 secondi, e avranno a disposizione tre giri (riscaldamento, giro lanciato e rientro) per far segnare il proprio miglior crono. L＊ordine di partenza delle qualifiche 豕 determinato dalla classifica invertita del venerd足: i pi迄 lenti saranno i primi a fare il proprio tentativo, con i piloti pi迄 rapidi che se la giocheranno a fine turno. La domenica, infine, sar角 il giorno di gara: non ci sar角 alcun warm-up lap e i piloti si schiereranno direttamente in griglia per una corsa di 10 giri della durata di circa 15 minuti totali.
L＊INCENDIO
〞 ?Non 豕 stato un esordio facile quello della MotoE: alle perplessit角 dei ※puristi§ e alle normali problematiche connesse all＊impiego di tecnologie ancora in fase di rodaggio si 豕 aggiunta la sfortuna, che si 豕 duramente abbattuta sulla neonata classe ※ecologica§ lo scorso marzo in quel di Jerez. Nella notte tra mercoled足 13 e gioved足 14, a poche ore dall＊inizio della seconda giornata di test pre-stagionali, un disastroso incendio distrusse letteralmente l＊E-Paddock, la struttura che ospitava le moto e tutto l＊equipaggiamento: il terribile rogo inghiott足 tutte le 23 Energica Ego Corsa portate in Andalusia, costringendo l＊azienda italiana e l＊organizzazione a una corsa contro il tempo per evitare la cancellazione dell＊intero campionato. Fortunatamente non ci furono conseguenze per il personale, ma l＊incidente 每 dovuto forse ad un problema ad uno dei sistemi di ricarica 每 comport辰 l＊annullamento delle prove e l＊eliminazione delle prime due gare in programma, con uno slittamento delle tempistiche di due mesi esatti.
LA GRIGLIA
〞 ?Sono ben 12 i team iscritti alla MotoE, per un totale di 18 piloti partecipanti (alcune squadre, infatti, schierano una sola moto): sulla griglia delle ※emissioni zero§ troviamo nomi noti e giovani promesse, che proprio partendo dalle elettriche puntano a farsi largo nelle altre categorie del Motomondiale. Tra le vecchie conoscenze ci sono i Campioni del Mondo della 125 Mike Di Meglio e Nico Terol, iridati rispettivamente nel 2008 e nel 2011, gli ex-MotoGP Randy De Puniet e Bradley Smith (attuale collaudatore Aprilia in Top Class) e Sete Gibernau, due volte vice-campione nella Classe Regina e diretto avversario di Rossi ai tempi del debutto di Valentino in Yamaha. Lo spagnolo, 47 primavere il prossimo dicembre, 豕 tornato alle corse dopo 10 anni dal suo ultimo ritiro datato 2009. Si segnala, infine, anche una rappresentanza femminile: la 23enne toledana Maria Herrera porter角 in pista i colori dell＊Angel Nieto Team e sar角 la compagna di box di Nico Terol.
GLI ITALIANI
〞 ?Molto nutrita la presenza di italiani: oltre al sammarinese Alex De Angelis, che torna nel Motomondiale dopo lo stop del 2018, ci saranno anche il Campione del Mondo Endurance Niccol辰 Canepa e il 26enne Lorenzo Savadori, attualmente pilota Aprilia nel CIV e vincitore della Coppa del Mondo della Stock 1000 nel 2015. Riflettori puntati anche sui giovani rookie Matteo Ferrari e Mattia Casadei, che vestiranno i colori dei team Gresini e SIC 58 Squadra Corse. Tra i team di casa nostra, oltre ai due sopracitati, si annoverano l＊LCR E-Team di Lucio Cecchinello, declinazione ※elettrica§ della formazione che fa correre Cal Crutchlow in MotoGP, e Pramac Racing, che all＊attivit角 nella Classe Regina in collaborazione con Ducati affianca ora anche quella in MotoE con Energica.
LA MOTO
〞 ?La grande protagonista della nuova classe sar角 la Energica Ego Corsa, prodotta ad hoc dall＊azienda italiana specializzata in sportive elettriche e derivata dal prodotto di serie Energica Ego: considerato che al momento la MotoE 豕 a tutti gli effetti un monomarca tutti i piloti avranno a disposizione lo stesso materiale, per una formula che promette spettacolo grazie ad un assoluto livellamento delle prestazioni. Con Energica Motor Company in veste di fornitore unico del ※pacchetto§, il tricolore si ritrova anche nei freni Brembo e nei cerchi Marchesini, mentre ad occuparsi della ciclistica 豕 la svedese Ohlins. Le gomme, infine, sono marchiate Michelin come gli pneumatici della MotoGP. La potenza erogata 豕 ovviamente ancora sensibilmente inferiore rispetto a quelli della Top Class: i cavalli qui sono 160 contro i circa 250 dei prototipi da 1000 cc, ma il propulsore elettrico 每 un motore sincrono a magneti permanenti raffreddato ad olio 每 assicura una coppia taurina ed immediatamente disponibile di 200 Nm. Il cambio, sulla Ego Corsa, 豕 assente, mentre l＊acceleratore 豕 ovviamente elettronico ride-by-wire. Il pacco batterie, che sfrutta una tecnologia agli ioni di litio e ha una capacit角 di circa 20 kWh, si ricarica da 0 all＊80% in soli 20 minuti grazie a un sistema a corrente continua CCS Combo.
PRESTAZIONI
〞 ?La velocit角 massima si attesta sui 270 km/h, mentre lo 0-100 km/h 豕 coperto in 2.8 secondi. Alle velocissime MotoGP la MotoE paga poco meno di 90 km/h di scarto: a limitare le performance delle elettriche 豕 soprattutto il considerevole peso, che a causa del massiccio pacco batterie ferma l＊ago della bilancia sui 250 kg circa. Come si guidano ce lo spiega Lorenzo Savadori: ※Sono mezzi molto pesanti e per questo richiedono una frenata dolce e progressiva. ? importantissimo utilizzare traiettorie rotonde, far scorrere la moto a centro curva con una guida simile a quella di una Moto3 o delle vecchie 125§.
COSA ASPETTARSI
〞 ?Cosa aspettarsi, dunque, da una classe che introduce nel Motomondiale tecnologie cos足 diverse da quelle a cui siamo abituati e sovverte i canoni classici delle corse in moto? Da un punto di vista dello spettacolo, la maggiore rivoluzione 豕 quella del rumore. O, meglio, della sua assenza: il rombo dei motori a combustione interna sparisce, sostituito da un silenzioso sibilo simile a quello delle monoposto da FormulaE. Questa caratteristica, che ha attirato le critiche di molti ※puristi§ del motore a scoppio, permette di percepire suoni che altrimenti sarebbe molto difficile udire: il latrato assordante degli scarichi lascer角 spazio ai rumori aerodinamici, al rotolamento delle gomme, alle saponette che strisciano sull＊asfalto. Una dimensione nuova per il Motorsport, certamente ※strana§ per gli appassionati ma affascinante e tecnicamente interessante soprattutto per le prospettive che apre in ottica futura. L＊impostazione monomarca e il pacchetto tecnico standard dovrebbero garantire un grande spettacolo in pista, con piloti molto vicini tra loro e prestazioni molto simili: a contare, insomma, sar角 solo il polso destro. Per quanto riguarda i tempi con cronometro alla mano, alla luce dei pochi dati al momento disponibili possiamo parlare di un gap rispetto alla Moto3 che si aggira sui 1.5-3 secondi, che diventano 7-10 circa rispetto alla MotoGP.
IL FUTURO
〞 ?Come tutte le novit角 anche la MotoE ha bisogno del suo rodaggio, della fase di sperimentazione in cui si individuano le criticit角, si risolvono gli imprevisti e si affinano le prestazioni: le incognite sono ancora molte, ma lo sviluppo procede velocissimo e i margini di miglioramento sono semplicemente enormi. ? prematuro dare giudizi definitivi ora e sar角 inutile farlo anche dopo le prime gare, metro solamente parziale per trarre qualche approssimativa conclusione sul futuro: le stesse Dorna e FIM, 豕 evidente, stanno usando la MotoE come test-bed per le nuove tecnologie, per sondare il gradimento del pubblico e aprire la strada ad un possibile (o probabile?) futuro elettrico nel Mondiale GP. Come si suol dire, ai posteri l＊ardua sentenza.
Il calendario
〞 ?
5-7 luglio 每 Sachsenring, Germania (Gara 1) 9-11 agosto 每 Red Bull Ring, Austria (Gara 2) 13-15 settembre 每 Misano World Circuit Marco Simoncelli, San Marino e Riviera di Rimini (Gara 3 e Gara 4) 15-17 novembre 每 Circuit Ricardo Tormo, Comunitat Valenciana (Gara 5 e Gara 6)
I piloti
2 每 Jesko Raffin 每 Dynavolt Intact GP 4 每 Hector Garz車 每 Tech 3 E-Racing 5 每 Alex De Angelis 每 OCTO Pramac MotoE 6 每 Mar赤a Herrera 每 Openbank Angel Nieto Team MotoE 11 每 Matteo Ferrari 每 Trentino Gresini MotoE 14 每 Randy De Puniet 每 LCR E-Team 15 每 Sete Gibernau 每 Join Contract Team (Pons Racing) 16 每 Josh Hook 每 OCTO Pramac MotoE 18 每 Nico Terol 每 Openbank Angel Nieto Team MotoE 19 每 Xavier Simeon 每 Esposorama Avintia Racing 27 每 Mattia Casadei 每 Ongetta SIC58 Squadra Corse 32 每 Lorenzo Savadori 每 Trentino Gresini MotoE 28 每 Bradley Smith 每 ONE Energy Racing (SIC Racing) 51 每 Eric Granado 每 Esponsorama Avintia Racing 59 每 Niccol辰 Canepa 每 LCR E-Team 63 每 Mike Di Meglio 每 EG 0,0 Marc VDS 66 每 Niki Tuuli 每 Ajo MotoE Team 78 每 Kenny Foray 每 Tech 3 E-Racing
Energica Ego Corsa: la scheda tecnica Motore: sincrono a magneti permanenti raffreddato ad olio Prestazioni: velocit角 fino a 270 km/h Potenza kW (cv): circa 120 Kw (160 cv) Coppia: 200 Nm da 0 a 5000 rpm Batteria: ioni di litio ad alta tensione. Pacco batteria: circa 20 kWh Ricarica: carica veloce DC Modo 4 Cerchi: forgiati in alluminio Pneumatici: Michelin Telaio: traliccio in tubi d＊acciaio Forcellone: fuso in alluminio
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