Ecco come si sono adeguate le tre grandi del Mondiale di F1 per l¡¯Hungaroring, tracciato dove serve carico aerodinamico. Ma la RB16B di Verstappen e Perez ha fatto scelte uniche
Il tracciato dell¡¯Hungaroring ¨¨, al pari di Monaco, una pista da elevato carico aerodinamico. Tutti i team dunque adottano una configurazione aerodinamica atta a produrlo, sia attraverso una maggiore incidenza dei flap, sia con l¡¯adozione al posteriore di un¡¯ala dal profilo rettilineo, e anteriormente di flap caratterizzati da una corda maggiore. Questa la ¡°ricetta¡± seguita da tutti con differenze legate essenzialmente al bilanciamento aerodinamico di ciascuna vettura.
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mercedes, ferrari e red bull
¡ª ?Analizzando specificamente le configurazioni di Mercedes, Ferrari e Red Bull, ¨¨ emerso che le prime due, rispettivamente sulla W12 e sulla SF21 hanno di fatto adottato una configurazione identica, sia per quanto riguarda le ali (anteriore e posteriore), sia montando la T-wing a doppio profilo connessa all¡¯estremit¨¤ posteriore della pinna sul cofano motore. Per quanto riguarda, invece, la RB16B, nonostante fosse dotata di un¡¯ala posteriore con profilo rettilineo da massimo carico e paratie laterali identiche a quelle di Monaco, dotate di soffiature centrali a ¡°S¡± e una cascata di mini profili, si ¨¨ potuto notare l¡¯assenza della T-wing.
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la scelta di verstappen
¡ª ?In pratica, questa unicit¨¤ mette in risalto una caratteristica ben nota della monoposto del team di Milton Keynes, quella di generare con il corpo vettura un carico verticale molto elevato, superiore a quello di Mercedes e Ferrari. Colpisce, inoltre, che nonostante l¡¯impostazione aerodinamica del suo progetto a livello di assetto picchiato accentuato sia quasi sovrapponibile a quella della SF21, quest¡¯ultima abbia invece seguito la strada della Mercedes W12, vettura caratterizzata da un assetto inclinato minimo.
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