Scopriamo i punti di staccata e le velocit¨¤ del tracciato sede del nono appuntamento iridato
Dopo la pausa di domenica scorsa post GP del Canada, la F1 torna in pista (e in Europa) nel GP d¡¯Austria. Si corre nello storico ¡°Red Bull Ring¡± di Spielberg, in un circuito dove, secondo i tecnici dell¡¯italianissima Brembo, l¡¯impegno per i freni ¨¨ di medio livello. In una scala da uno a cinque, l¡¯indice di difficolt¨¤ ¨¨ di tre. Un tracciato utilizzato anche in MotoGP, ma leggermente diverso con l¡¯introduzione della chicane dopo curva 2. Le vetture di F1, invece, procedono in rettilineo a tutta velocit¨¤. Differenti anche gli spazi di frenata: alla curva 1 bastano 101 metri alle auto per perdere 178 km/h, mentre alla MotoGP ne servono 242.?
curva 1, decelerazione top
¡ª ?Per riuscire a frenare in cos¨¬ poco spazio, grazie soprattutto alle quattro ruote, i piloti di F1 sono soggetti a decelerazioni piuttosto importanti: in tre frenate non sono inferiori a 5,3 G e in altre 3 superano i 3 G. Notevoli anche i carichi sul pedale del freno, con picchi compresi tra 175 e 177 kg. Sommando tutte le frenate della gara, dalla partenza alla bandiera a scacchi, ciascun pilota esercita un carico sul pedale del freno di 62 tonnellate. La frenata pi¨´ dura ¨¨ proprio in curva 1, con un carico sul pedale del freno di 177 kg e una decelerazione di 5,5 G, i piloti scendono da 318 km/h a 140 km/h in appena 1,85 secondi, durante i quali percorrono 101 metri.?
curve 3 e 4, bruschi stop
¡ª ?Le curve 3 e 4: dagli oltre 300 km/h si scende sotto i 100 km/h Delle sette frenate del GP Austria, tre sono considerate altamente impegnative per i freni, altrettante sono di media difficolt¨¤ e la restante ¨¨ pi¨´ facile. Oltre a curva 1, sono impegnative anche la 3 e la 4. Alla prima, le monoposto passeranno da 314 a 79 km/h in 119 metri e 2,73 secondi, per una decelerazione massima di 5,5 G e un carico sul pedale di 177 kg. Alla seconda, la velocit¨¤ scende da 311 a 99 km/h in 125 metri e 2,63 secondi di spazio di frenata, per una decelerazione di 5,3 G e 175 kg di carico sul pedale.?
lausa leggenda
¡ª ?Il GP d¡¯Austria ¨¨ anche il GP di casa della leggenda Niki Lauda, che per¨° a Zeltweg vinse solo una volta, con la McLaren nel 1984, anno del terzo e ultimo Mondiale di F1. Nel 1975 e ai tempi della Ferrari, invece, ha iniziato a utilizzare i dischi in ghisa Brembo, riconquistando quella stagione il Mondiale Piloti. Un titolo che a Maranello mancava allora da 11 anni, quando nel 1964 chiuse davanti a tutti John Surtees con la Ferrari 158. Ma nel ¡¯75 Lauda fu anche il primo a conquistare una pole position e a vincere un GP con i componenti frenanti Brembo. In carriera, invece, il ¡®Computer¡¯ si ¨¨ ritirato cinque volte per noie ai freni, ma mai quando ha utilizzato quelli italiani.
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