Negli anni recenti Hulkenberg aveva riportato in F1 il numero 27, icona per i tifosi della Ferrari. Il primo a usarlo fu Ickx nel 1963, poi l¡¯epopea di Gilles, gli 80 GP di Alboreto e l¡¯ultima volta di Alesi
C¡¯era una volta il 27 Ferrari, numero che negli ultimi anni ¨¨ stato impiegato in Formula 1 da Nico Hulkenberg. E non si pu¨° dire certo che l¡¯abbia onorato perch¨¦ nei 124 GP in cui l¡¯ha usato non ¨¨ mai salito sul podio e solo una volta, al GP Austria 2016, ¨¨ partito in prima fila, ma solo grazie al declassamento di Nico Rosberg per aver sostituito il cambio. Hulkenberg ¨¨ solo l¡¯ultimo di 63 piloti che nella storia della F.1 hanno utilizzato per almeno un GP il numero 27.
le origini del mito
¡ª ?Il primo a farlo fu Ader Walt alla 500 Miglia di Indianapolis del 1950, ai tempi nel calendario iridato: termin¨° al 22¡ã posto a 15 giri dal vincitore. Curiosamente la prima auto italiana a servirsene non fu la Ferrari, ma la Maserati: al GP Gran Bretagna del 1956 si iscrissero addirittura una dozzina di 250F e quella dell¡¯Ecurie Rosier pilotata dallo stesso Louis Rosier ottenne dagli organizzatori il numero 27. Manco a farlo apposta il francese ottenne il 27¡ã tempo in qualifica ma in gara si ferm¨° al 24¡ã giro per un problema al motore.
LEGGI ANCHE
italiani e 27
¡ª ?Il primo italiano a usare il numero 27 fu Giancarlo Baghetti al GP Belgio del 1963 con la ATS (Automobili Turismo e Sport) di Giancarlo Chiti, al debutto in F.1: un esordio sfortunato con il 20¡ã posto in qualifica e il ritiro per un guaio al cambio dopo soli 8 giri. La Ferrari avrebbe invece dovuto esordire con il 27 al GP Monaco 1970 con Ignazio Giunti, ma all¡¯iscrizione non fece seguire la sua partecipazione: come nei 2 GP precedenti, la scuderia del Cavallino si present¨° con una sola 312B.
il 27 sulle rosse
¡ª ?La prima volta del 27 su una Ferrari fu rimandata di un mese. Avvenne in Belgio ma Giunti si prese il 28 mentre il 27 and¨° a Jacky Ickx: 4¡ã in qualifica e 8¡ã in gara, dopo essere stato virtualmente sul podio fino al 21¡ã giro. Decisamente meglio and¨° il GP Austria di quello stesso anno, con la terza monoposto affidata a Clay Regazzoni che chiuse al 2¡ã posto sia in qualifica che in gara: per la prima volta un¡¯auto numero 27 ¨C non solo Ferrari ¨Cera riuscita a salire sul podio. Sembrava l¡¯inizio di un¡¯accoppiata fenomenale tra due miti, invece solo nel 1981 la Ferrari torn¨° a rispolverare quel numero.
LEGGI ANCHE
l¡¯era di gilles
¡ª ?Lo fece con Gilles Villeneuve, che se ne serv¨¬ per 20 GP fino al tragico schianto in prova a Zolder del 1982. Dal GP Olanda, quando Enzo Ferrari decise di tornare a schierare due auto, il 27 pass¨° a Patrick Tambay che lo utilizz¨° per 23 GP. Nel 1984 fu la volta di Michele Alboreto, secondo di tutti i tempi per GP corsi con il numero 27 dietro solo a Hulkenberg: il milanese l¡¯ha utilizzato 80 volte, tutte con la Ferrari dal 1984 al 1988. Il numero l¡¯ha ereditato Nigel Mansell ma solo per una stagione perch¨¦ nel 1990, con l¡¯ingaggio del campione del mondo Alain Prost, la Ferrari si ¨¨ convertita all¡¯accoppiata 1-2.
l¡¯ultima volta
¡ª ?Il 27 ¨¨ tornato a casa nel 1991, per il Professore mentre dal 1992 al 1995 ¨¨ stato accudito da Jean Alesi: per lui 63 GP, tutti con la Rossa. Poi l¡¯abbandono del 27 fino al recupero operato da Hulkenberg. Nella storia solo Alan Jones nel 1980 e Ayrton Senna nel 1990 hanno vinto il titolo impiegando il 27. Modesto anche il numero dei GP vinti dalle auto numero 27: appena 25, di cui 10 dalla Ferrari, 9 da Jones con la Williams e 6 da Ayrton con la McLaren. Cinque invece i ferraristi vincitori con il 27: 3 GP Alboreto, un paio a testa Villeneuve, Tambay e Mansell ma l¡¯ultima vittoria l¡¯ha fatta segnare Jean Alesi, al GP Canada del 1995, la sua unica in F.1.
? RIPRODUZIONE RISERVATA