La "rivoluzione" è servita: ecco le novità per il futuro della F1

La "rivoluzione di Ferragosto" è compiuta: come aveva promesso la scorsa settimana attraverso una serie di tweet il presidente della Fia, Mohammed Ben Sulayem, il Consiglio Mondiale ha approvato il piano anti-saltellamento, assai temuto sia dalla Ferrari sia dalla Red Bull perché potrebbe favorire il ritorno della Mercedes, ancora a zero vittorie quest'anno dopo aver fallito il progetto delle vetture a effetto suolo. Rispetto alla proposta originaria c'è stata una correzione, un compromesso che riguarda il bordo del fondo che dovrà essere rialzato di 1,5 cm anziché di 2,5 come originariamente prospettato. Confermato che sin dalla ripresa del campionato, il 29 agosto col GP del Belgio a Spa ci sarà un controllo più severo sulla flessibilità del fondo che dovrà risultare più rigido. Dal prossimo anno poi verrà introdotto un sensore per tenere sotto controllo costante questo parametro. La gola del diffusore dovrà essere rialzata rispetto al 2022 ma , ha spiegato la Fia, si è trovata una soluzione per evitare un impatto sui progetti delle monoposto che sono ormai in fase avanzata.?“La sicurezza è assolutamente la massima priorità per la FIA e abbiamo dedicato tempo e risorse significative all'analisi e alla risoluzione del problema del porpoising. Ho discusso personalmente la questione con tutti i team e i piloti, e mentre ovviamente ci sono alcune divergenze di opinione, è molto chiaro che la FIA ha il dovere di agire e garantire che i piloti non vengano messi a rischio di lesioni a causa di questo fenomeno", ha spiegato il presidente Ben Sulayem. La Fia ha inoltre sottolineato che le misure sono state adottate, malgrado il fenomeno fosse diminuito da qualche GP, perché si temeva che con le prestazioni delle monoposto sarebbe potuto uscire incrementato.

Roll hoop arrotondato?

Lo spaventoso incidente di cui è rimasto vittima, seppure per fortuna senza conseguenze, il cinese Zhou al via del GP di Gran Bretagna ha spinto la Fia a prendere misure per modificare anche il roll hoop. L'indagine, aperta subito dopo Silverstone, ha evidenziato ad esempio? che la parte superiore appuntita del roll-hoop ha "scavato" l'asfalto, cosa che ne ha provocato la rottura. Si è inoltre compreso che il regolamento attuale consente ai team di omologare i propri roll-hoop attraverso test che consentono di "usare" forze che agiscono? in un punto più basso rispetto al previsto. Di conseguenza dal prossimo anno i roll hoop dovranno avere una punta più arrotondata mentre sarà introdotto nel regolamento una altezza minima per il punto di applicazione della prova di omologazione.? Infine verrà creato un nuovo test di omologazione fisica in cui il carico spinge il roll-hoop in avanti e saranno definite nuove prove di calcolo. L'obiettivo a medio termine, per il 2024, è rivedere i test in modo da renderli più severi.

Motori 2026?

L'altro importante accordo riguarda i motori che saranno impiegati dal 2026. Il primo passo è l'introduzione a partire dal primo gennaio 2023 del tetto alle spese, fissato in 95 milioni di dollari (93 di euro al cambio attuale) per il periodo 2022-25 che saliranno a 130(127 milioni di euro attuali) a partire dal 2026 con le solite eccezioni come avviene anche per il telaio (inflazione, tasse, sicurezza, servizio ai team clienti, marketing; n.d.r.). I motori del 2026 resteranno dei sei cilindri da 1600 ma sarà, come era stato già deciso, abolita la MGU-H, così come le trombette ad altezza variabile, mentre sarà estesa la standardizzazione di alcuni componenti (come ad esempio gli iniettori e i sensori delle temperature), saranno definite anche le misure di elementi chiave come i pistoni, l'albero motore, la testata, le valvole, la posizione degli iniettori e la turbina. Sarà ridotto il flusso del carburante per limitare a 400 kilowatt la potenza del motore termico mentre l'ers (il sistema di recupero dell'energia) sarà potenziato a 350 kilowatt. Sarà più restrittiva la normativa riguardante la posizione degli elementi chiave. Solo per il 2026 si è deciso di incrementare da tre a quattro? unità per stagione motore termico, turbo e scarichi e da due? a tre batterie e MGU-K. Definita anche una limitazione delle prove al banco sempre nell'ottica di contenere i costi.??"La FIA continua a portare avanti l'innovazione e la sostenibilità - ha aggiunto il presidente - i regolamenti sui motori 2026 sono l'esempio più importante di quella missione. L'introduzione di una tecnologia avanzata insieme a carburanti sintetici sostenibili è in linea con il nostro obiettivo di offrire vantaggi agli utenti di auto stradali e raggiungere il nostro obiettivo di zero emissioni di carbonio entro il 2030".