La Ferrari 312 T che fece il vuoto al Mondiale 1975

Continua il viaggio alla scoperta delle monoposto più vincenti della scuderia di Maranello: in questa puntata scopriamo la 312 T, la monoposto che fu forse il capolavoro di Mauro Forghieri

La monoposto che lanciò prepotentemente alla ribalta la Ferrari nel Campionato mondiale di Formula 1 nel corso degli anni Settanta fu senza dubbio la 312 T. Frutto del geniale lavoro di Mauro Forghieri, presentò numerose innovazioni tecniche che la resero praticamente imbattibile nel corso della stagione 1975. La principale novità della vettura fu il cambio trasversale, dal quale fu derivata la lettera T nella sigla della monoposto. Oltre ad assicurare una maggiore equilibratura della macchina, permetteva di concentrare le masse in modo migliore. La nuova trasmissione a cinque marce, affiancata al potente motore V12 a 180° si caratterizzò per un’affidabilità veramente fuori dal comune. Anche la frizione multidisco era validissima.

UN BOLIDE "ULTRALEGGERO"

Le sospensioni sia anteriori che posteriori erano indipendenti e collegate a quadrilateri deformabili, con molle e ammortizzatori nascosti all’interno della struttura. I freni erano a disco sia all’avantreno che al retrotreno mentre lo sterzo era a cremagliera, una soluzione molto in voga in quel periodo. Il peso raggiunto dalla vettura raggiunse 575 kg, tra i più bassi tra le varie monoposto in campo quell’anno, mentre la capienza del serbatoio toccava i 200 litri. Dopo le prestazioni poco convincenti della 312 B3 a telaio monoscocca, Forghieri decise di tornare a lavorare su un telaio in tubi pannellato, che consentiva interventi di modifica e riparazione più facili e veloci.

IL TRIONFO DEL 1975 COL RIMPIANTO DELLA "SEI RUOTE" MANCATA

La 312 T toccava la ragguardevole velocità di 330 km/h e fu costruita in sette esemplari: la T6 era dotata di sei ruote ma non corse mai, in quanto difficilmente manovrabile e controllabile. La 312 T, introdotta a partire dal GP del Sudafrica, dopo un inizio stentato iniziò a macinare risultati a partire dal GP di Montecarlo, vinto da Lauda. L’austriaco aggiunse quindi tre ulteriori vittorie a Spa, Anderstorp e Le Castellet ed un secondo posto a Zandvoort, mentre Regazzoni arrivò terzo in Svezia ed Olanda. Un breve appannamento nei GP di Gran Bretagna, Germania e Austria precedette l’esaltante finale di stagione con il trionfo casalingo di Monza riportato da Regazzoni e la vittoria di Lauda negli Usa che gli consegnò il titolo mondiale piloti. La 312 T fu così potente che conquistò la vittoria anche nelle prime tre gare del 1976 in cui venne schierata in attesa della T2: Lauda vinse in Brasile e Sudafrica mentre Regazzoni trionfò negli Usa davanti al compagno di squadra.