Aerodinamica rivista, pi¨´ bio carburante, pneumatici da 18 pollici e copriruota. Sprint race per la pole: slitta l¡¯accordo
Una parentesi nei festeggiamenti. Prima di godersi le meritate vacanze, pensare ai regali di Natale, Max Verstappen torner¨¤ oggi a calarsi nell¡¯abitacolo delle Red Bull. Non quella con cui domenica ha piegato l¡¯ultima resistenza di Lewis Hamilton ma la "mule car": vetture realizzate tra il 2018 e il 2020 adattate a livello di sospensioni per ospitare le gomme ribassate montate sui cerchi da 18 pollici che sostituiscono i gommoni che hanno corso sinora. "Pneumatici completamente nuovi e pi¨´ simili a quelli utilizzati quotidianamente dagli automobilisti di tutto il mondo. Avremo cos¨¬ la possibilit¨¤ di trasferire al meglio tutte le tecnologie derivanti dalla Formula 1 nel nostro prodotto stradale", ¨¨ la spiegazione data alla vigilia da Mario Isola, responsabile Pirelli per la F1. Ma questo ¨¨ solo un aspetto di un cambiamento epocale che riguarda l¡¯intero aspetto delle monoposto. Con un unico grande obiettivo: quello di rendere le corse ancora pi¨´ spettacolari. Obiettivo ambizioso dopo un Mondiale deciso all¡¯ultimo giro.
GRUPPO COMPATTO
¡ª ?Non proprio, se si considera che se ¨¨ vero che Max Verstappen e Lewis Hamilton ci hanno tenuto incollati ai teleschermi, lo ¨¨ altrettanto il fatto che solo per colpi di fortuna Esteban Ocon e Daniel Ricciardo sono riusciti a salire sul gradino pi¨´ alto del podio senza guidare una Mercedes o una Red Bull. Occorrono rapporti di forza pi¨´ ravvicinati ed ¨¨ ci¨° su cui sta lavorando la Ferrari che, salvo l¡¯eccezione delle stagioni 2017 e 2018, in tutta l¡¯era ibrida ha rivestito il ruolo di comprimaria. "Penso che il 2022 sia una grande chance, con una nuova filosofia automobilistica ¨C aveva sottolineato Ross Brawn, il direttore tecnico degli anni d¡¯oro di Schumacher e oggi responsabile sportivo di Liberty, ancora alla vigilia di questa stagione ¨C. Non possono sprecare questa opportunit¨¤". Anche se sono in molti a giurare che in realt¨¤ cambier¨¤ poco e che l¡¯anno venturo probabilmente rivedremo un¡¯altra puntata del duello tra Max e Lewis.
COSTI E LIBERTA'
¡ª ?Comunque per livellare i rapporti di forza si ¨¨ intervenuti su due fattori: quello economico con l¡¯introduzione del tetto ai costi (nel 2022 caler¨¤ di 5 milioni di dollari dagli attuali 145) e sulla aerodinamica. Il risultato ¨¨ la vettura che ¨¨ stata presentata a luglio alla vigilia del GP di Silverstone, anche se i progettisti potranno scatenare la propria fantasia in alcune zone ben definite dal regolamento: la presa dinamica, il cofano motore, le paratie delle ali, le prese di raffreddamento dei freni.
TORNANO LE SCIE
¡ª ?La principale novit¨¤ rispetto al 2021 ¨¨ il ritorno dell¡¯effetto suolo per rendere le vetture meno sensibili alla scia, in modo da favorire i sorpassi. Per farlo si ¨¨ agito sul fondo, non sar¨¤ pi¨´ scanalato, ma caratterizzato da due lunghi canali Venturi. Banditi i deviatori di flusso davanti alle fiancate, mentre le prese d¡¯aria dei freni posteriori non avranno pi¨´ pinne e profili per la gestione dei flussi. Le vetture saranno pi¨´ pesanti: da 752 si salir¨¤ a 790 chili. Altra novit¨¤ vistosa i copriruota. Per quanto riguarda i motori, la novit¨¤ principale sar¨¤ costituita dall¡¯incremento del bio carburante (etanolo ricavato da rifiuti alimentari e altre biomasse, piuttosto che da colture coltivate allo scopo di produrre carburante) che salir¨¤ dal 5,75% di oggi al 10%: l¡¯obiettivo ¨¨ di arrivare entro il 2030 a emissioni zero.
SLITTAMENTO
¡ª ?Infine ¨¨ slittata l¡¯approvazione al Consiglio Mondiale della Fia del piano delle gare di qualificazione dopo la sperimentazione 2021: saranno sei e in lizza c¡¯¨¨ Imola (che sostituir¨¤ Monza). I team devono ancora trovare l¡¯accordo sull¡¯incremento del punteggio (potrebbe premiare pi¨´ piloti) e soprattutto sugli aspetti finanziari. Ancora qualche settimana di pazienza. Poi il tabellone dello spettacolo sar¨¤ al completo.
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