Dentro la nuova Aston Martin: concetti Red Bull ancora più estremizzati

Il direttore tecnico Dan Fallows ha ideato un progetto aerodinamico con imboccature sulle fiancate disegnate in modo da incrementare la portata d’aria diretta al canale posto tra le fiancate e il fondo

La Aston Martin AMR 24 è la seconda monoposto di Dan Fallows, da quando il tecnico, proveniente a metà 2022 dalla Red Bull, si è unito al team di Silverstone. ? una monoposto che a prima vista appare come una logica evoluzione della AMR23, da cui ha ereditato il concetto aerodinamico base che include, ovviamente le fiancate spioventi in stile Red Bull, ma che includono anche il canale superiore che le aveva caratterizzate soprattutto a partire dal GP del Canada. In realtà proprio osservando le fiancate, si nota come il concetto aerodinamico sia stato estremizzato a livello delle imboccature, ridotte alle dimensioni di una buca delle lettere, grazie alla presenza di una labbro anteriore inferiore molto pronunciato, che nella vista frontale, rende praticamente invisibile l’apertura.?

estremizzazione

Si tratta dell’estremizzazione del concetto sviluppato per ben due volte la scorsa stagione dalla Red Bull, che ha la funzione di incrementare la portata d’aria diretta al canale posto tra le fiancate ed il fondo in modo considerevole. In sostanza, appare sempre più chiaro come una delle zone strategiche delle monoposto ad effetto suolo 2024 sia proprio la parte anteriore inferiore delle fiancate, nella gestione del flusso d’aria laminare diretto al retrotreno. I radiatori sono molto sollevati rispetto al fondo vettura con una forte inclinazione rispetto all’asse verticale. All’avantreno lo schema della sospensione, in apparenza sembra invariato, nonostante sia identificabile una diversa angolazione dei triangoli della sospensione. Il musetto, per contro, poggia sul secondo elemento dell’ala a differenza della monoposto precedente dove si estendeva sino al bordo di entrata del primo elemento. E’ sciancrato inferiormente per determinare la deviazione verso il basso (downwash) del flusso d’aria sottostante diretto verso il divergente al centro del fondo.

retrotreno

Posteriormente lo schema sospensivo, come all’avantreno a prima vista evidenzia soprattutto l’adozione del push rod al posto del precedente tirante, ma in realtà è corretto sottolineare che i triangoli della sospensione sono angolati in modo differente rispetto alla AMR23, e soprattutto sono stati modificati i punti di attacco alla scatola del cambio, innalzandoli per garantire una maggiore libertà nel disegno del gomito del diffusore. La scatola del cambio, di fabbricazione Mercedes, è molto più compatta in termini di lunghezza rispetto a quella precedente. Ciò ha determinato una diversa, seppur in modo lieve distribuzione dei pesi.?

radiatori

Anche il cockpit appare leggermente arretrato rispetto alla monoposto precedente. Interessante il nuovo disegno della presa dinamica, che pur mantenendo la suddivisione in tre parti dello scorso anno, presenta un profilo inferiore maggiormente arrotondato. Lo smaltimento del calore in uscita dai radiatori, fortemente inclinati come scritto, è garantito dallo sfogo posteriore di generose dimensioni, a cui dovrebbero aggiungersi feritoie o griglie alla base del cofano motore. Il fondo subirà parecchie evoluzioni a partire dai test in Bahrain, cosi come le ali, soprattutto quella posteriore, sorretta da un singolo pilone. In sostanza, si tratta di una vettura che non stupisce a prima vista, ma che lascia intravvedere uno studio molto preciso in specifiche aree, con la finalità di correzione dei limiti della vettura precedente.