formula 1
Brembo-Ferrari, dai dischi in ghisa al carbonio: una storia dal 1975
Una storia che parte nel 1950, anno di nascita del Mondiale Formula 1. La Scuderia Ferrari si prepara a festeggiare il Gran Premio numero 1000 domenica 13 settembre sul tracciato toscano del Mugello, per la prima volta sede del circus iridato. Non mancano i ¡°biglietti d¡¯auguri¡± inviati a Maranello da ogni parte del mondo firmati da piloti, tifosi e aziende che hanno percorso parte di questo cammino al fianco delle Rosse. Tra i rapporti pi¨´ longevi quello che unisce la Scuderia Ferrari a Brembo, azienda bergamasca leader nel settore degli impianti frenanti, che esord¨¬ nel Mondiale F.1 nel 1975, anno della prima vittoria nel segno del sodalizio italiano conquistata da Niki Lauda a Montecarlo.
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l¡¯evoluzione tecnologica
¡ª ?Dai dischi in ghisa alle pinze con pistoncini alle attuali tecnologie avanzate che danno forma agli impianti frenanti, tra Brembo e Ferrari una liaison ininterrotta dal 1975 al 2020 con le vetture di Maranello che hanno spesso accolto alcune delle novit¨¤ pi¨´ rilevanti. Nel segno di questo binomio sportivo e tecnologico, dal 1975 a oggi sono 14 i Mondiali costruttori vinti dal Cavallino Rampante e 9 i titoli piloti (su un totale di 31 titoli complessivamente conquistati dalla Scuderia Ferrari), questi ultimi con Kimi Raikkonen (2007), Michael Schumacher (2000-2004), Jody Scheckter (1979), Lauda (1975 e 1977).
la linea del tempo 1975-2020
¡ª ?Quale sul piano tecnico le principali innovazioni introdotte da Brembo e applicate sulle monoposto Ferrari? Nel 1975 l¡¯azienda lombarda entr¨° in F.1 con una piccola fornitura di dischi in ghisa per la Scuderia di Maranello. Inizi¨° cos¨¬ una collaborazione rapidamente estesasi alla componente idraulica dell¡¯impianto frenante, ovvero le pinze freno. Se nei primi anni Ottanta tutti i team usavano pinze assiali, nel 1982 i tecnici Brembo introdussero una pinza ad attacco radiale a 4 pistoni, composta da due semi-pinze fuse in alluminio e accoppiate meccanicamente. Una pinza inedita scelta da Ferrari (solo due anni pi¨´ tardi fornita anche agli altri team). Fu la Ferrari F187/88C di Michele Alboreto e Gerhard Berger (1988) a ¡°battezzare¡±, invece, un¡¯altra novit¨¤: la pinza monoblocco ricavata dal ¡°pieno¡±, un tipo di lavorazione - quella dei pistoni in una pinza monoblocco - fino a quel momento ritenuta non praticabile. In anni pi¨´ recenti la collaborazione si ¨¨ espansa coinvolgendo tutti gli elementi che compongono un (moderno e iper tecnologico) impianto frenante adottato sulle monoposto di F.1.
brembo-ferrari: i numeri
¡ª ?Dei 1000 GP (compreso il Mugello 2020) disputati delle vetture di Maranello, in 777 occasioni una o pi¨´ monoposto ha utilizzato componentistica frenante prodotta dall¡¯azienda lombarda. In un¡¯ideale classifica di apparizioni in pista, Schumacher ha corso con freni Brembo in 180 GP, seguito da Raikkonen (151) e Felipe Massa (139); nel complesso sono 22 i piloti in rosso che hanno vinto almeno una corsa su vetture con freni Brembo. La prima vittoria in assoluto nel segno di questa collaborazione fu quella del GP di Montecarlo del 1975 (al volante Lauda sulla 312 T).
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