Haas F1 2025: rivoluzione tecnica e al volante con Ocon e Bearman

Il team statunitense motorizzato Ferrari ha cambiato molto al muretto e l'intera coppia di piloti. Il team principal Komatsu: "Troppi punti persi nel 2024, servivano novità"

La Haas è uno dei team di centro gruppo della F1 che meglio ha fatto nel 2024, senza però mai dare realmente l’idea di aver sfruttato interamente il potenziale a disposizione. Il team statunitense motorizzato Ferrari è andato a punti in 14 gare su 24, chiudendo al settimo posto la classifica costruttori, in deciso miglioramento rispetto all’ultimo posto costruttori del 2023. Nico Hulkenberg è stato il pilota più costante, mentre Kevin Magnussen ha decisamente deluso, non disputando addirittura il GP di Azerbaigian per somma di penalità. Per provare a fare un ulteriore salto in avanti, la squadra guidata da Ayao Komatsu ha deciso di imprimere una svolta importante: nuova coppia di piloti e nuovi tecnici in ruoli chiave.?

i piloti

Per quanto riguarda i volanti si è deciso di puntare sul talento di Esteban Ocon e quello di Oliver Bearman. Ocon arriva a 28 anni dopo 5 anni all’Alpine, stagioni vissute con alterne fortune, ma anche con la soddisfazione della vittoria nel GP d’Ungheria del 2021. Il francese è nel pieno della maturazione tecnica e porta in dote una buona combinazione tra esperienza e velocità. Al suo fianco Bearman, il giovane 19enne inglese della Ferrari Academy che nel 2024 ha stupito tutti quando ha sostituito Carlos Sainz in Arabia, salendo sulla Ferrari e conquistando un ottimo settimo posto. Ollie ha poi corso un altro GP nel 2024, stavolta con la Haas, in Azerbaigian al posto di Magnussen, appiedato per un GP a causa delle troppe penalità sulla patente a punti. E anche in quell’occasione Bearman è andato a punti con un decimo posto, stabilendo così il primato di primo pilota della F1 a punti con due team diversi nei primi due GP della carriera.?

cambi al muretto

I due piloti avranno nuovi ingegneri di pista. Laura Mueller lavorerà con Ocon, mentre Ronan O’Hare affiancherà Bearman. Cambio al muretto anche per quanto riguarda le strategie, con la nomina di Carine Cridelich proveniente dalla Racing Bulls. Mark Lowe è invece il nuovo direttore sportivo, mentre a Francesco Nenci è stato assegnato il ruolo di responsabile degli ingegneri di gara. Andrea De Zordo, Tom Coupland e Jonathan Heal hanno invece mantenuto i rispettivi incarichi di direttore tecnico, capo e vice progettista. Il 2025 segna inoltre per Haas l’inizio di una partnership tecnica con Toyota, che si riaffaccia in F1 dopo 15 anni. La casa giapponese fornirà servizi di design, produzione e tecnici, brandizzando le monoposto, puntando alla crescita di futuri piloti e migliorando le capacità del team. Non si tratta però di una fornitura di motori perché, per contratto, le power unit saranno Ferrari fino al 2028. L'obiettivo di questa partnership è sviluppare futuri piloti di F1 e migliorare le capacità ingegneristiche del team.?

il team principal

In una recente intervista a Motorsport.com, Komatsu ha così delineato le scelte operative: “Il nostro team tecnico in fabbrica è rimasto sostanzialmente invariato – ha detto - ciò che è stato cambiato è il team in pista. ? un cambiamento enorme, ma ritenevo che fosse una delle aree più deboli dell'anno scorso. Alla crescita della monoposto si manifestava la necessità di fare dei cambiamenti, perché abbiamo lasciato troppi punti. Molte volte, sotto pressione, non sembravamo funzionare come avremmo dovuto”. Il debutto della nuova monoposto è previsto per il 16 febbraio.