Nuova Toyota Yaris ibrida: prova, scheda tecnica e prezzi

La quarta generazione 1.5 Hybrid stupisce per divertimento di guida e consumi medi da appena 31,2 km/l, anche 25 ad alta andatura: prezzi a partire da 21.500 euro

La prova su strada di una protagonista annunciata del mercato, ma in un luogo molto significativo per le sfide che l'auto sar¨¤ destinata ad accettare. Bruxelles ¨¨ la patria delle istituzioni comunitarie impegnate nella lotta alle emissioni di CO2, e sulle sue strade Gazzetta Motori ha testato nuova Toyota Yaris, quarta generazione di un modello di estremo successo, ma anche novit¨¤ eclatante sul piano tecnologico: la sua piattaforma Full Hybrid consente ora consumi medi e reali nell'ordine di 31,2 Km/l ed emissioni pari a 64 g/km. Gi¨¤ disponibile in Italia con un listino che parte dai 21.500 euro, rappresenta in modo oggettivo un nuovo termine di paragone per le potenzialit¨¤ dei sistemi ibridi, anche sul piano dei costi di assicurazione e di manutenzione: paga meno chi ha una guida pi¨´ virtuosa.

Nuova Toyota Yaris, il design

L'immagine non ¨¨ tutto, ma ¨¨ importante se aiuta bene a rappresentare il cambiamento. Il salto generazionale tra la terza e questa nuova quarta generazione di Toyota Yaris ¨¨ evidente, innanzitutto sul piano estetico, se ¨¨ vero che il look diventa pi¨´ sportivo e giovanile. Yaris 2020 diminuisce in lunghezza e arriva a 394 cm, ma poi ne guadagna 5 in larghezza fino a quota 174, e ancora ne perde altrettanti in altezza, fino alla soglia di 147 cm. Quella che era un citycar piuttosto razionale ora ¨¨ una vettura molto dinamica, soprattutto nel frontale, costruito attorno al logo Toyota, ai fari a led che si allargano verso le ruote, e poi alle fiancate muscolari che salgono verso la coda alta. La distanza tra le ruote anteriori e posteriori di 256 cm slancia molto il profilo laterale, ed ¨¨ innegabile che Yaris abbia ora un appeal pi¨´ grintoso.

Nuova toyota yaris, gli interni

All'interno, Toyota ha giocato ancora pi¨´ nettamente nell'avvicinarsi alle sensazioni da ibrido premium del suo marchio di lusso Lexus, e questo soprattutto nell'ergonomia del posto guida e nelle proporzioni tra volante ben verticale e ingombri del cruscotto, con un compromesso azzeccato tra visibilit¨¤ e vicinanza ai comandi. Piace molto il lavoro piuttosto meticoloso svolto per razionalizzare l’interfaccia d’uso della plancia, con indicazioni ben coordinate tra il Toyota Touch Screen centrale, il display sul quadro strumenti e l’Head Up Display. Dietro c'¨¨ chiaramente uno sviluppo software che ha come risultato quello di evitare distrazioni alla guida. Curata con altrettanta logica la scelta dei materiali, a volte perfino lo spessore dei rivestimenti, come quelli delle portiere, per non rubare spazio a disposizione dei passeggeri anteriori. Discorso differente per chi viene ospitato nel divano posteriore, con una seduta non abbondante in ampiezza e l'inevitabile ingombro del mobiletto centrale, dietro il quale si aggiunge anche l'area che ospita le batterie: l'abitabilit¨¤ per quattro passeggeri ¨¨ comunque reale.

Nuota Toyota Yaris ibrida, la piattaforma GA-B

Guardare con attenzione all'abitacolo della nuova Yaris significa anche capire dov'¨¨ la prima rivoluzione di questo modello. Entrambi i sedili anteriori sono arretrati e spostati verso l’esterno, in modo da riportare le proporzioni di una vettura di maggiori dimensioni. Un cambiamento di questo tipo ¨¨ stato possibile solo scegliendo un nuovo telaio, anzi adottando la filosofia di una Global Architecture, la piattaforma modulare GA-B, che fa da base a Yaris e che appartiene alla stessa linea ingegneristica di quella GA-C utilizzata da Prius, C-HR e nuova Corolla, o della GA-K che fa da base a RAV4. L'utilit¨¤ sta tutta nella distribuzione dei pesi studiata in modo millimetrico, e nell'aumento della rigidit¨¤ torsionale del telaio, che con nuova Yaris ¨¨ superiore del 37% rispetto al modello precedente, ai vertici nella categoria delle citycar. Le sospensioni hanno uno schema MacPherson all'anteriore, con ammortizzatori ad attrito ridotto, e la barra di torsione posteriore ora ¨¨ pi¨´ rigida dell’80% rispetto al passato. Una piattaforma modulare, in una vettura come Toyota Yaris Hybrid 1.5, diventa poi un elemento cruciale per distribuire le masse in funzione della doppia motorizzazione, che infatti qui ¨¨ un gruppo pi¨´ ribassato ed arretrato di quanto accade nel modello precedente.

Nuova Toyota Yaris, il sistema ibrido

Entrando nel cuore della nuova Yaris, a questo punto servono una precisazione e un ragionamento. La vettura sar¨¤ disponibile anche con una motorizzazione 1.0 benzina tre cilindri tradizionale da 72 Cv di potenza, ma ¨¨ evidente che la proposta pi¨´ forte sul mercato ¨¨ ibrida. La precedente Yaris Hybrid, lanciata nel 2012, ¨¨ stata la prima auto Full Hybrid Electric al mondo introdotta nel segmento B delle citycar, e da allora ne sono state commercializzate oltre 500 mila solo in Europa. Ragionare di piccoli cambiamenti avrebbe garantito comunque un successo, ma la casa delle tre ellisse ha invece rivoluzionato l'intero baricentro del suo sistema, ora denominato Hybrid Dynamic Force e soprattutto pensato per avere una percentuale nettamente maggiore di mobilit¨¤ esclusivamente elettrica a disposizione. L'ibrido ¨¨ un sistema energetico e non solo una soluzione a doppia motorizzazione, questo il concetto, tanto che al propulsore 3 cilindri benzina da 1.490 cmc a ciclo Atkinson, con fasatura variabile delle valvole e 92 Cv, ora ¨¨ abbinato un secondo motore elettrico dalla potenza cresciuta fino ad 80 Cv, una caratteristica che come vedremo cambia del tutto la personalit¨¤ dell'ibrido Toyota. La batteria agli ioni di litio ¨¨ pi¨´ leggera del 27% rispetto a quella al nichel-metallo idruro in dotazione della versione uscente, e il sistema ha una potenza complessiva di 116 Cv, ovvero 85kW, e il 20% di efficienza in pi¨´ che racconta molto meglio il cambiamento rispetto ai dati numerici di accelerazione 0-100 km/h e velocit¨¤ massima, rispettivamente 9,7 secondi e 175 km/h.

Nuova Toyota Yaris ibrida, come va

Yaris quarta generazione ¨¨ l'erede della precedente e anche molto altro. La prova su strada non racconta solo come sia migliorato il sistema ibrido in s¨¦, ma anche quante possibilit¨¤ in pi¨´ abbia di offrire lunghi tratti di funzionamento in modalit¨¤ a zero emissioni, e contemporaneamente come la piattaforma GA-B ne abbia trasformato le caratteristiche dinamiche quando l'andatura richiesta ¨¨ pi¨´ grintosa. Non parliamo pi¨´ di una vettura a doppia motorizzazione, ma casomai dal doppio volto, perch¨¦ poggia su un telaio rigido ma con ammortizzazione pi¨´ morbida, in grado di attutire bene le asperit¨¤, con uno sterzo davvero preciso anche nei piccoli movimenti e una generale sensazione di compattezza dell'assetto che aiuta molto a prendere subito confidenza, per altro ben ripagata. Yaris non ¨¨ mai stata cos¨¬ precisa in inserimento di curva, con un rollio pressoch¨¦ azzerato e freni con una risposta cos¨¬ rapida da far dimenticare i ritardi legati alla funzione di arresto rigenerativo. Poi entra in campo il nuovo motore elettrico da 80 Cv, l'elemento che invece in uscita di curva pensa ad annullare i ritardi di risposta e sincronizzazione dei due propulsori, fornendo da solo quei 141 Nm che valgono una spinta istantanea. Il complesso batteria/inverter ora velocizza del 50% l’erogazione di energia, l'intero sistema ¨¨ fluido e trasparente nel ricorso al motore a benzina a pieni giri quando la richiesta di potenza diventa massima, con un effetto di trascinamento del cambio e-Cvt davvero poco avvertibile, e comunque compensato dall'elettrico, dunque con sproporzioni ormai minime tra il salire del regime del tre cilindri e l'effettivo aumento di velocit¨¤. ? chiaro che la natura di Yaris 2020 abbia virato con decisione verso l'idea di una piattaforma dove la marcia ad emissioni zero ¨¨ una porzione molto importante del tempo di utilizzo, addirittura l'80% possibile in citt¨¤ (frutto della somma fra marcia in modalit¨¤ elettrica, frenate e rilasci), con una capacit¨¤ di veleggiamento fino ai 130 orari che tiene a bada i consumi anche in autostrada.

nuova toyota yaris ibrida, consumi e costi d’esercizio

I consumi dichiarati di 31,2 km/l sono realistici nel ciclo Nedc, e nella nostra prova ¨¨ stato facile aumentare di pi¨´ l’andatura e mantenersi sempre entro i 25 km/l. C'¨¨ una logica in questo, tanto che Toyota si sta aprendo alla considerazione di premiare i comportamenti di guida virtuosa, proponendo addirittura la formula assicurativa WeHybrid Insurance che offre una copertura Rca e Kasko completa a 5 centesimi per ogni chilometro percorso in modalit¨¤ ibrida, mentre sono gratuiti quelli affrontati con il solo motore elettrico in funzione. Perfino il modello di assistenza pu¨° cambiare, perch¨¦ il programma WeHybrid Service prevede uno sconto base sulla manutenzione a partire dal primo tagliando a fronte del 50% di percorrenza chilometrica in modalit¨¤ elettrica in un dato periodo, destinato a salire nel caso in cui la percentuale di percorrenza in modalit¨¤ EV superi il 60%.

Nuova Toyota Yaris ibrida, Allestimenti e prezzi

La gamma Toyota Yaris Hybrid 1.5 si articola in cinque allestimenti, tutti dotati di serie di cruise control adattativo, frenata automatica d’emergenza con rilevamento dei pedoni e dei ciclisti e dispositivo di mantenimento della traiettoria. La versione di ingresso ¨¨ la Active dal prezzo di 21.500 euro, con climatizzatore automatico, fari fendinebbia, sensore pioggia e crepuscolare, sistema multimediale Toyota Touch 3 con 4 speaker, schermo da 7'', Dab, smartphone integration e Toyota safety sense. Il livello superiore Trend, in listino a 22.500 euro, prevede cerchi in lega da 16’’ in nero lavorato, fari a led con firma luminosa anteriore e posteriore, fari fendinebbia a Led, display multi-informazioni Tft con schermo da 4,2" e tachimetro digitale binocular. I due allestimenti Style e Lounge, entrambi dal prezzo di 24.000 euro si differenziano rispettivamente per gli esterni bi-tone e per il tetto panoramico ma mantengono gli stessi contenuti di serie aggiuntivi, con Smart Entry & Start System, climatizzatore automatico bizona, il display da 8‘’ e 6 altoparlanti i retrovisori esterni riscaldati e ripiegabili elettricamente, vetri posteriori oscurati ed i sedili con inserti in pelle e cuciture grigie. Al vertice della gamma la versione Premiere da 25.500 euro, con verniciatura bi-tone e tinta esclusiva Tokyo Fusion, sedili con inserti in pelle e cuciture Tokyo Fusion, cerchi in lega da 17” nero lavorato, oltre al sistema di assistenza al parcheggio e cambio corsia, l’head-up display a colori da 10”, l’illuminazione nell’abitacolo ed il sistema audio Jbl con 8 speaker.

PREGI E DIFETTI

Piace: il telaio basato sul pianale modulare GA-B porta la nuova generazione ad un livello di piacevolezza e precisione di guida nettamente pi¨´ elevati. Il sistema ibrido ha molta vivacit¨¤ di risposta e consente anche di viaggiare per ampi periodi in modalit¨¤ elettrica.
Non piace: l'abitabilit¨¤ posteriore sconta un divano dal piano di seduta non troppo ampio, con un mobiletto centrale che ingombra i movimenti del quinto passeggero.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Scheda tecnica

Sistema ibrido: motore tre cilindri a benzina aspirato 12 valvole, 1.490 cmc, potenza massima 92 Cv / 68kW, coppia massima 120 Nm; motore elettrico sincrono a magneti permanenti, potenza 80 Cv/59 Kw, coppia massima 141 Nm; potenza totale sistema ibrido 116 Cv/85kW.
Trasmissione: E-Cvt, trazione anteriore.
Dimensioni (mm): lunghezza 3.940, larghezza 1.745, altezza 1.500, passo 2.560. Peso in ordine di marcia: 1.085 kg. Capacit¨¤ bagagliaio: 286 litri.
Sospensioni: anteriori MacPherson con barra stabilizzatrice, posteriori ad assale torcente.
Prestazioni: 0-100 km/h 9,7 secondi; velocit¨¤ massima 175 km/h.
Consumi medi : 31,2 km/l (ciclo Nedc). Emissioni CO2: 64 g/km (ciclo Nedc).
Prezzo: a partire da 21.500 euro (versione Active, salvo incentivi).