Milan, stadio a San Donato. Il sindaco: "Progetto percorribile. Avrà 70mila posti e aprirà nel 2028"

Francesco Squeri ha illustrato l'impianto rossonero: "Qui ci sarà il nuovo museo, degli uffici, un albergo e un ristorante, così come lo store ufficiale del club e un auditorium”

Quello che inizialmente era a tutti gli effetti un piano B, ed è poi diventato con altrettanta evidenza il piano A, prosegue il suo cammino. Il futuro stadio rossonero a San Donato Milanese – area San Francesco - registra un altro punto fermo a suo favore lungo un iter burocratico fin qui senza intoppi. Si tratta in pratica del primo atto burocratico ufficiale che coinvolge entrambe le parti. La Giunta comunale di San Donato infatti ha dato semaforo verde alla proposta di variante urbanistica che il Milan aveva presentato lo scorso 28 settembre dopo aver acquisito SportLifeCity, società già in precedenza proprietaria dei terreni individuati per la costruzione dell’impianto. SportLifeCity aveva infatti già ottenuto le autorizzazioni per destinare l’area San Francesco alla costruzione di un’area sportiva da circa 20 mila posti. Non cambia quindi la destinazione d’uso, e nemmeno la superficie edificabile coinvolta, nell’ambito di uno stadio su due anelli per 70mila spettatori e 3.500 parcheggi interrati su due livelli. Con annessi sede rossonera, strutture ricettive e per l’intrattenimento.

tempistiche

La giornata odierna era stata preceduta martedì da un Cda del club rossonero nel quale era stata approvata l’acquisizione di alcuni terreni funzionali a un progetto al quale RedBird – che ha nel nuovo stadio un futuro asset di importanza capitale – ha già destinato 40 milioni, versati a giugno dell’anno scorso. Insomma, si va avanti, come sottolinea soddisfatto il sindaco di San Donato, Francesco Squeri. “L’operazione è percorribile”, spiega il primo cittadino che sottolinea: “Con il via libera della Giunta alla percorribilità della proposta di variante urbanistica si apre un iter lungo e complesso che coinvolgerà molteplici soggetti”. Cosa si intende per lunghezza e complessità? Beh, le tempistiche immaginate dal Milan sono note: in campo nel nuovo stadio a partire dalla stagione 2028-29. Per quanto riguarda la complessità, ci sono tre aree di (grande) attenzione: infrastrutture, viabilità e compensazioni ambientali. Senza giri di parole, si tratta di criticità evidenti. “Progetto percorribile, sì, ma con degli alert legati soprattutto alla mobilità, che il Milan e SportLifeCity si sono impegnati a risolvere – spiega il sindaco -. E io credo verranno risolti. Si andrà verso un accordo di programma. Noi stiamo dialogando con SportLifeCity, al momento, non con la proprietà rossonera. Durante l’iter il progetto subirà dei cambiamenti, quindi il progetto attuale è da considerarsi solo una bozza”.

il nodo ferrovia

Una bozza di progetto che prevede: potenziamento del sistema di trasporto esistente, sviluppo di una nuova stazione ferroviaria, riduzione dell’utilizzo delle automobili, recupero di aree destinate a parcheggio. “La vera sfida è la nuova stazione ferroviaria di San Donato, che al momento è solo una fermata – dice Squeri -. Attualmente la stazione può sostenere un traffico di 8mila persone l’ora. L’obiettivo è 25-30mila. Quindi un aumento del numero di treni nei giorni di partita. Ne servirebbero otto all’ora, attualmente ne passa uno ogni mezzora. Servono nuovi binari, l’allargamento delle banchine. Dovrà diventare una vera stazione ferroviaria. L’obiettivo è favorire il trasporto su rotaia per diminuire quello su gomma. La fermata della metropolitana dista 1,2 chilometri, ci sarà la possibilità di creare navette. L’impegno del Milan è diminuire il trasporto su gomma, è questa la sfida del progetto. Impensabile che arrivino 70mila persone al 60 per cento su automobile”. Capitolo viabilità legata alla sicurezza e all’ordine pubblico: anche qui ci sono delle spine da eliminare. “Ho già parlato con Sala, so che lui ha dei dubbi sul numero dei nostri agenti di polizia locale. San Siro però ha tante arterie di accesso, mentre l’area San Francesco si trova fra autostrada e tangenziale, i varchi di accesso non sono tanti. Non servono centinaia di vigili. E poi è un’area privata e la sicurezza in quell’area verrà garantita dal Milan. Si possono fare convenzioni con i comuni vicini. Noi confiniamo con Milano, che ci metterà a disposizione qualche agente”.

il cronoprogramma

A San Donato, a differenza di San Siro non ci sarà dibattito pubblico “perché l’area è privata, ma faremo delle assemblee pubbliche”. In merito al riassetto stradale e autostradale, il sindaco dice: “Gli svincoli nuovi, se c’è la volontà, si possono fare in due anni. Ad ogni modo, se le soluzioni agli alert non arriveranno, fra due anni andremo in Consiglio comunale e voteremo contro. Sala è preoccupato di perdere San Siro, ma non si è posto in modo ostativo su San Donato. Diciamo né collaborativo, né ostativo… Se poi il Milan farà lo stadio da un’altra parte non ci fasciamo la testa. Comunque vedo un club motivato, vogliono farlo qua, anche se comandano le tempistiche e il club rossonero su questo aspetto ha le idee molto chiare”. Il prossimo passo, dopo il via libera della Giunta, sarà l’okay del Consiglio comunale entro la fine di febbraio. Dopo di che il sindaco proporrà un accordo di programma tra tutti gli enti coinvolti: Regione, Città metropolitana Milano, Comune di Milano, Ferrovie dello Stato, Parco agricolo Sud Milano, SportLifeCity (senza diritto di voto). Un accordo di programma della durata di 15-18 mesi, poi si tornerà in Consiglio comunale, chiamato ad approvarlo. Dopo la firma, il Consiglio ha trenta giorni di tempo per ratificarla.