Basata sulla quarta generazione dello Skoda Fabia, la nuova vettura da gara ¨¨ l¡¯evoluzione naturale della Skoda Fabia Rally2 Evo: il motore 1.6 litri turbo da 291 Cv di potenza e 430 Nm di coppia ¨¨ stato aggiornato, ma le novit¨¤ sono anche sotto il punto di vista aerodinamico
Pi¨´ di 450 unit¨¤ di auto da rally non si vendono per caso: lo sa bene Skoda, che con la Fabia R5 e Rally2 Evo ¨¨ stata in grado di costruire, dal 2015 ad oggi, quello che potremmo definire come un quasi monopolio del mercato delle vetture di categoria R5. Dodici titoli mondiali ¨C piloti e costruttori ¨C e oltre 1.700 vittorie in giro per il mondo hanno dato modo alla Casa ceca di gettare le basi per un progetto ancor pi¨´ evoluto, Skoda Fabia RS Rally2. L¡¯ultima evoluzione di una macchina vincente sin dalla nascita, facile da guidare ¨C se comparata alle dirette rivali ¨C, da configurare e con un¡¯affidabilit¨¤ invidiabile per un mezzo in grado di affrontare gli asfalti e gli sterrati pi¨´ insidiosi del pianeta, si basa sulla quarta generazione di Skoda Fabia, introducendo diverse novit¨¤ rispetto al modello da corsa precedente. Dopo un anno intero di test in ogni condizione di terreno (asfalto, neve, terra) e atmosferica (caldo, freddo, pioggia), con prove in diverse zone del mondo (Repubblica Ceca, Francia, Italia, Croazia, Germania, Belgio, Spagna e Finlandia), finalmente si tolgono i veli alla Skoda Fabia RS Rally2. L¡¯omologazione ufficiale Fia dovrebbe arrivare in agosto e il debutto in gara ¨¨ previsto per la fine dell¡¯estate.
Skoda Fabia RS Rally2: motore
¡ª ?Skoda Motorsport ha sviluppato un nuovo motore per la Fabia RS Rally2: la base di partenza ¨¨ il 2.0 Tsi usato sui modelli stradali RS della Octavia Wagon, ma ovviamente portato a 1.6 litri ¨C sempre turbo ¨C per regolamento tecnico. L¡¯auto garantisce 291 Cv di potenza massima e 430 Nm di coppia, con la trazione che rimane integrale e il cambio il ¡°solito¡± cinque rapporti sequenziale con rapportatura tale da raggiungere circa i 200 km/h, velocit¨¤ ben pi¨´ che sufficiente per una vettura da rally. La frizione si usa solo in fase di partenza al park service, in manovra o quando si procede estremamente piano in trasferimento. In particolare, del 4 cilindri con collettore di scarico derivato dalla serie, sono stati rivisti pistoni, camere di combustione e sistema di lubrificazione. Nuovo il turbo, con la flangia che rimane con un diametro di 32 mm come da regolamento Fia.
Skoda Fabia RS Rally2: freni e sicurezza
¡ª ?A frenare tutta l¡¯esuberanza di quanto di meglio si possa trovare a oggi in categoria Rally2 ci pensa un impianto frenante studiato ad hoc: i dischi hanno una dimensione di 355 mm all¡¯anteriore e 300 mm al posteriore per le gare su asfalto e di 300 mm sia all¡¯anteriore che al posteriore per le gare su terra e neve, vantando una ventilazione interna dal momento che durante le prove speciali le temperature dell¡¯impianto frenante possono raggiungere i 700¡ã. Miglioramenti anche sotto il punto di vista della sicurezza per l¡¯equipaggio, con 35,8 metri totali di rollbar al cremo-molibdeno a proteggere pilota e navigatore da eventuali urti, impatti e cappottamenti in caso di uscita di strada cos¨¬ come sedili da gara con protezioni per la testa e pannelli in materiale composito per gli impatti laterali.
Skoda Fabia RS Rally2: aerodinamica e tecnologia
¡ª ?Carrozzeria pi¨´ voluminosa e passo allungato: a primo impatto la Skoda Fabia RS Rally2 ¨¨ sensibilmente pi¨´ lunga e muscolosa della precedente vettura da gara, promettendo al contempo un controllo del retrotreno ancor maggiore. Rispetto al precedente modello, il downforce ¨¨ quasi doppio, merito dei flussi d¡¯aria ricalcolati e anche del grande alettone al posteriore. L¡¯escursione degli ammortizzatori ¨¨ aumentata rispetto alla Fabia Rally2 Evo, mentre il serbatoio da 82,5 litri (riposizionato per far spazio a un intercooler pi¨´ grande) ¨¨ stato studiato appositamente per scongiurare la fuoriuscita di carburante e per ospitare carburanti bio, come da regolamento Fia 2022. Il display principale, che pu¨° mostrare anche informazioni tramite video, ¨¨ stato elaborato per essere maggiormente intuitivo e pratico durante un rally. Il pannello di controllo ¨¨ dotato di uno schermo touchscreen e il pilota pu¨° interfacciarsi con tale dispositivo direttamente tramite alcuni pulsanti sul volante, dove troviamo, tra le altre cose, il bottone di avviamento del motore.
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