Davide Rigon: "Ferrari 296 GT3 un grande progetto che darà soddisfazioni"

Il pilota italiano traccia un bilancio stagionale: "Le novità 488 e 296 mi hanno entusiasmato. Il 'Balance of performance' ci fa faticare, ma abbiamo potenziale per migliorare ancora. Ecco dove possiamo crescere"

I trionfi della Ferrari Hypercar portano anche la firma di Davide Rigon. Il pilota italiano, 36 anni, ha contribuito al progetto vincente alla 24 Ore di Le Mans 2023, ma i suoi impegni non si esauriscono qui. Nella classe LMGTE Am del Fia Wec gareggia con la 488 GTE del team AF Corse, mentre è al volante della nuova 296 GT3, sia nel GT World Challenge Europe-Endurance Cup con il team AF Corse-Francorchamps Motors, sia nell’IMSA Endurance Cup con Risi Competizione. Un campionato, quest’ultimo, nel quale Rigon ha conquistato il titolo Piloti in classe GTD Pro nel 2022 insieme a Daniel Serra, condividendo la 488 GT3 Evo 2020 del team citato. Amato dai tifosi della Rossa, alcuni dei quali sono arrivati a seguirlo con una lunga trasferta dal Veneto alla 24 Ore di Le Mans, Rigon traccia un bilancio del 2023.

Rigon, lei gareggia in diverse categorie. Proviamo a tracciare un bilancio della stagione fino a questo punto.

“Sono molto contento di come ho preparato questo 2023. Ovviamente a inizio anno speravo di essere titolare con la 499P, non lo nego. In ogni caso i progetti con la 296 e nel Wec con la 488 mi hanno entusiasmato. So quanto potenziale abbiamo per poter fare bene, specialmente con la 296, una vettura che rappresenta il presente e il futuro di Ferrari nel campo delle derivate dalla serie. Daniel Serra e io abbiamo preso in mano lo sviluppo e la macchina sta ottenendo risultati positivi. Talvolta il Bop (Balance of performance, ndr.) ci ha sfavoriti parecchio. Si è visto in particolare nelle prime uscite stagionali, dopo il debutto alla 24 Ore di Daytona. Al netto di questo, la 296 GT3 garantisce un'ottima guidabilità in curva e ha grandi margini di miglioramento nel complesso, mentre fatichiamo ancora nell’effettuare i sorpassi”.

Si può dire che questo è il punto debole della vettura?

“Sì, la potenza del motore V6 certamente non manca. Però con le regole attuali riceviamo poca potenza e tanto peso. Quindi, per superare, dobbiamo raggiungere il limite e rischiare. A Spa, in occasione della 24 Ore del GT WC Europe, abbiamo avuto qualche problema. Penso che la gara di svolta, per quanto riguarda la mia esperienza diretta, sia stata la 6 Ore di Watkins Glen nel campionato IMSA: lì la macchina ha espresso il vero potenziale (Rigon e Serra hanno concluso secondi, ndr). Abbiamo incontrato difficoltà nel traffico, ma in generale siamo stati competitivi. Ora ci manca qualcosa nel GT WC Europe, anche perché, con così tante auto in pista ed equipaggi molto variegati tra professionisti e gentlemen, un fattore ulteriore da tenere sempre in considerazione è il grande traffico”.

Diciamo che, pensando proprio al World Challenge, è una sorta di lotteria talvolta.

“Purtroppo sì, a volte lo sembra, specialmente in qualifica”.

Tornando alla 296, qual è l’aspetto che più l’ha entusiasmata?

“Mi è piaciuta in modo particolare la guidabilità della macchina. Per esempio dentro l’abitacolo tutti i comandi sono stati inseriti dove li avrei voluti, come con la 499P. Le due vetture sembrano tanto diverse osservate dall’esterno, ma dentro ci sono diverse somiglianze, a partire dall’elettronica. Tornando alla 296 GT3, penso sia una vettura molto facile da guidare e divertente, e questo del resto era un obiettivo prioritario anche pensando all’utilizzo competitivo di questa derivata dalla serie che deve essere adatta tanto a un pilota ufficiale, quanto a un gentleman driver. Ora, dopo una prima fase non semplice, stiamo iniziando a esprimerci al meglio e sono certo che ci toglieremo grandi soddisfazioni”.

C’è qualcosa che cambierebbe in quel campionato?

“Il mio lavoro è quello di guidare e dare il massimo in pista. Come dicevamo, il Bop ci fa faticare, specialmente perché sappiamo che l’auto ha grande potenziale. Capisco che sia interesse mantenere un certo equilibrio tra i Costruttori, ma penso anche che siamo stati penalizzati eccessivamente sotto certi aspetti. A Daytona il Bop è stato davvero sfavorevole, già nella seconda gara Endurance dell’IMSA, a Sebring, vi era stato un aggiornamento che ci ha permesso di competere. Ferrari investe molto, noi piloti diamo l’anima per andare forte e poi talvolta risultiamo tra i più lenti in rettilineo e la squadra con l’auto più pesante. ? frustrante così, anche se comprendo l’idea di bilanciare le prestazioni. Forse rivedrei i parametri del Bop sulla base dei risultati”.