Nasce da un foglio bianco nella nuova sede a Fiorano: garantito il dna del Cavallino. Coletta: ¡°Nessun legame con le stradali attuali. Semmai sar¨¤ lei a fare da battistrada¡±
Il fascino della 24 Ore di Le Mans ha stregato anche John Elkann. Il presidente della Ferrari quest¡¯anno dar¨¤ il via alla gara di durata pi¨´ famosa al mondo (21 agosto) sventolando la bandiera. Un preludio al ritorno ufficiale della rossa dal 2023 nella classica francese del Mondiale Endurance, dove andr¨¤ a caccia del titolo nella nuova categoria Hypercar. Quella del Cavallino a Le Mans ¨¨ una storia di passione e successi cominciata nel 1949. L¡¯ultima delle nove vittorie assolute risale al 1965, quando il campionato prototipi rivaleggiava per popolarit¨¤ con la F.1 ed Enzo Ferrari vi dedicava ogni sforzo. Era l¡¯epoca della rivalit¨¤ con la Porsche, raccontata al cinema da Steve McQueen nel suo ¡°Le Mans¡±, e poi della lotta contro la Ford, che di recente ha ispirato il film ¡°La Grande Sfida¡±, sul trionfo degli americani nel 1966, interpretato da Christian Bale e Matt Damon. Dal 2006 la scuderia di Maranello ha ripreso a correre in forma ¡°semi-ufficiale¡±, con l¡¯appoggio della AF Corse, riuscendo a imporsi per tre volte nella 24 Ore e cinque volte nel Mondiale grazie alla 458 GTE e alla 488 GTE, schierate nella classe LMGTE Pro per granturismo derivate dalla serie.
Progetto in arrivo
¡ª ?L¡¯anno scorso si ¨¨ gareggiato a settembre, senza pubblico, per l¡¯emergenza coronavirus. Ma adesso sono attesi il ritorno dei tifosi, parte integrante dello spettacolo, e il debutto delle Hypercar (che sostituiscono i mostri della classe LMP1), con la partecipazione all¡¯inizio di Toyota, Alpine e Glickenhaus. La Ferrari esiste al momento solo sulla carta, a livello di progetto. Nascer¨¤ nel nuovo edificio, creato all¡¯interno della pista di Fiorano, dove sono state accorpate tutte le attivit¨¤ sportive GT e Corse Clienti. "Sar¨¤ una macchina nuova. Non deriver¨¤ da una nostra hypercar stradale attuale o in arrivo ¡ª svela Antonello Coletta, responsabile delle Attivit¨¤ Sportive GT ¡ª. Alcuni concetti di questa vettura potranno poi sfociare nella produzione, ma le forme saranno determinate dalla galleria del vento, come per le Formula 1. I prototipi rischiano di sembrare tutti uguali, noi ci siamo dati la missione di realizzarne uno che abbia il Dna della Ferrari e sia subito riconoscibile. Abbiamo deciso di partecipare nella categoria LMH, con motore ibrido e 4 ruote motrici, e sfideremo una concorrenza fortissima, fatta di grandi marchi che hanno gi¨¤ vinto la 24 Ore e il Mondiale (fra cui anche Peugeot e le LMDh due ruote motrici Porsche, Audi e Bmw; n.d.r.). Sulla carta si parte alla pari, senza un favorito, questo render¨¤ la lotta avvincente".
Piloti
¡ª ?Fra le ragioni che hanno spinto Elkann alla discesa in campo c¡¯¨¨ questo ritrovato fascino, oltre alla possibilit¨¤ di sperimentare innovazioni tecnologiche per le auto stradali. "Il vecchio regolamento non ci consentiva di farlo ¡ª spiega Coletta ¡ª. La nuova categoria sar¨¤ pi¨´ gestibile nei costi, circa il 60 per cento in meno della LMP1 (dove i budget di Toyota e Porsche erano fra 140 e 180 milioni all¡¯anno; n.d.r.). Inoltre il ritorno di immagine e comunicazione sar¨¤ pi¨´ importante. Per l¡¯Endurance ¨¨ un¡¯occasione unica di tornare alla popolarit¨¤ del passato". Ex piloti di F.1 come Magnussen, Vergne e Di Resta, ingaggiati dalla Peugeot, si sono gi¨¤ fatti conquistare. E se alla porta della Ferrari bussasse un certo Valentino Rossi? "Con tutto il rispetto, credo che abbia un¡¯et¨¤ superiore ai piloti Endurance attuali, e noi andremo a confrontarci con avversari agguerriti ¡ª dice Coletta ¡ª. ? come se un nostro pilota decidesse di colpo di correre in moto. Valentino si diverte con le GT, magari potrebbe provare in quella classe, ma noi pensiamo di avere gi¨¤ delle scelte all¡¯altezza per la Hypercar e sceglieremo eventuali innesti fra i giovani emergenti. Manca ancora tempo per i collaudi della macchina, che sar¨¤ pronta a maggio-giugno del 2022".
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