Dentro alla Ferrari 499P regina di Le Mans: come funziona l'elettronica

A tu per tu con i tecnici che hanno sviluppato le soluzioni elettroniche della vettura trionfatrice nella mitica 24 Ore. Un lavoro di squadra a più livelli e in diretta collaborazione con i piloti

Un elemento determinante per il successo delle vetture Hypercar nel FIA WEC è rappresentato dall’elettronica, che compone parte integrante della meccanica. Su ciascuna Hypercar, non solamente la Ferrari, trovano sede 300 tra sensori, cavi, centraline di controllo che sovrintendono alla potenza ed all’affidabilità della vettura, consentendo agli equipaggi di lottare per la vittoria.

LA EQUIPE FERRARI PER L'ELETTRONICA

Naturalmente la “cura” dell’elettronica è uno dei punti cardine del successo della Ferrari 499P, e la casa di Maranello non ha badato a spese creando una supersquadra formata da Benedicte Prioul come Electronics and Controls Manager, Davide Piccinini come Vehicle Engineering Manager e Giuliano Salvi come Race and Testing Manager. I tre sono incaricati di occuparsi delle fasi di studio, progettazione, sviluppo e progettazione della componente elettronica della Hypercar, sincerandosi al tempo stesso della sua affidabilità grazie all’interazione con i piloti.

L'IMPORTANZA DELL'ELETTRONICA

Secondo la Prioul, l’elettronica ha un significato particolare se applicata alla 499P: “i 300 sensori che monitorano lo stato della Hypercar, i cablaggi che a partire dagli stessi sensori attraversano tutta la vettura e le centraline di controllo su cui culminano i cablaggi permettono la gestione di molte funzioni, dalla potenza della power unit all’affidabilità”. E da lì permette la gestione di fari, luci di gestione, aria condizionata per il pilota nel cockpit e molto altro. Il primo software della centralina di controllo è stato messo a punto nel maggio 2021, e da lì, continua la Prioul, “è stato sviluppato un sistema elettronico completo prestazionale, affidabile e pronto gara”. Il momento più difficile è stato con l’integrazione del sistema ibrido della vettura, che ha portato ad una massiccia regolazione di sensori e cablaggi e ad un lavoro imponente di integrazione tra i vari componenti.

CONTROLLI SULL'AFFIDABILITA'

Molto lavoro è stato poi dedicato all’affidabilità dei vari componenti. Davide Piccinini dice che “Fin dall’inizio della progettazione abbiamo predisposto le Failure Mode and Effect Analysis, le analisi per valutare le varie tipologie di guasto e gli effetti sulle varie componenti elettriche, meccaniche e di telaio”. Una volta terminata la prima 499P sono state evidenziate le azioni per agevolare l’assemblaggio ed il corretto funzionamento delle parti. I test in pista, continua Piccinini, “hanno permesso di mettere insieme molti chilometri assicurando la massima affidabilità dei componenti”. Il percorso che ha portato al debutto a Sebring non è stato esente da difficoltà. Secondo Piccinini “in caso di anomalia bisogna comprenderne la causa, fin dalla prima analisi in pista per poi verificare a Maranello”. Le tre fasi di questo processo sono l’analisi approfondita del componente sotto osservazione, l’identificazione della causa del problema e la progettazione dell’intervento correttivo.

I PILOTI AIUTANO

I piloti della 499P contano su una serie di regolazioni dell’elettronica su cui è possibile intervenire nel corso della gara, dalle prove fino alla corsa vera e propria passando per i pit-stop. L’interazione tra il pilota nel cockpit ed i meccanici ai box via radio si è rivelata decisiva per la risoluzione dei problemi: uno su tutti quello al sistema brake-by-wire che a Sebring ha condizionato in parte l’andatura delle Ferrari. Una volta finita la gara, vengono presi in esame tutti i possibili inconvenienti e quindi analizzati direttamente a Maranello. Secondo Giuliano Salvi “i problemi vengono elencati e suddivisi in tre categorie: quelle che incidono sulla prestazione in profondità, quelle che causano effetti non a breve termine su performance ed affidabilità, e le difficoltà più leggere”. I vari inconvenienti vengono quindi processati in ordine di gravità per la successiva analisi e correzione, e grazie anche alle indicazioni dei piloti si procede alla loro risoluzione per migliorare il comportamento della vettura nelle gare successive.