WEC
Nuove Le Mans Hypercar: controllo di prestazioni e costi la stella polare Fia
Prende corpo il regolamento Fia delle nuove Le Mans Hypercar, la categoria che andr¨¤ a prendere il posto delle attuali classe LMP1. La Federazione internazionale dellĄŻautomobile ha spiegato le linee guida dellĄŻapproccio tecnico e di estetica delle vetture, che cerchino di abbinare la competizione sportiva al contenimento dei costi, che si dovrebbe ottenere attraverso il concetto delle finestre di prestazioni. Il controllo di questĄŻultime ¨¨ in pratica la stella polare, perch¨Ś limitando queste, ai progettisti non vengono imposti limiti su progettazione e geometrie: ma sarebbe inutile spendere per soluzioni costose perch¨Ś comunque non potrebbero alzare le velocit¨¤.
Identit¨¤ del marchio
ĄŞ ?LĄŻautonomia concessa, inoltre, consente di replicare lĄŻidentit¨¤ del marchio, fondamentale per le Case che volessero comunque partecipare mantenendo nelle vetture la filosofia della propria progettazione . Ridotti anche i vincoli aerodinamici, per dare alle Case la possibilit¨¤ di incorporare elementi di stile nel design. Analogamente alla classe LMP1, inoltre, sono consentiti sia propulsori ibridi che viceversa, con trasmissione su entrambi gli assi, anteriore o posteriore.
Misurazione prestazioni
ĄŞ ?Il principio delle finestre di prestazione ¨¨ il nuovo approccio normativo per questa categoria di vetture Endurance ed ¨¨ basata su un nuovo metodo di misurazione dei parametri di prestazione, ottenuti anche grazie a nuovi e pi¨´ efficienti processi di acquisizione e analisi dei dati.I valori minimi e massimi sono stati fissati per aree come unit¨¤ di potenza e prestazioni aerodinamiche, con ciascuna delle auto che deve adattarsi a quelle finestre. La potenza ¨¨ fissata a 500kW, mentre il peso minimo a 1030kg. Durante il processo di omologazione, le vetture vengono misurate in galleria del vento, la carrozzeria viene scansionata, mentre le prestazioni del motore vengono misurate in tempo reale in pista con lĄŻutilizzo di misuratori di coppia. Questo per garantire che le auto si adattino alle finestre di prestazioni. Il progetto viene quindi Ą°congelatoĄą per il ciclo di omologazione (cinque anni per le auto sviluppate per la stagione 2021), assicurando che rimangano invariate per tutta la loro durata. Le eccezioni sono consentite in caso di problemi di affidabilit¨¤ o di deficit di prestazioni comprovati.
Costi e gomme Michelin
ĄŞ ?La limitazione dei costi e i risparmi sono lĄŻaltro obiettivo. Poich¨Ś la stagione 2021 ¨¨ la prima nel ciclo di omologazione LMH, i test sono supervisionati. LĄŻuso di materiali e tecnologie costosi ¨¨ notevolmente limitato. Il peso minimo per il cambio ¨¨ fissato a 75 kg, con lĄŻuso di carcassa in magnesio o alluminio.
Anche le sospensioni sono semplificate, con un design a doppio braccio oscillante obbligatorio e sono vietati ausili come sistemi attivi e ammortizzatori di massa. ? consentito anche un solo kit aerodinamico, senza distinzione per Le Mans e le altre gare. Per evitare costi di sviluppo, i pneumatici sono forniti esclusivamente da Michelin con diverse dimensioni dedicate alle vetture a trazione posteriore e quattro ruote motrici.
Gazzetta dello Sport
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