Praga ZS 800: omaggio a un'icona degli anni Venti. La prova

Nel 2024, il termine moto rétro può significare diverse cose, ma pochi produttori si spingono a rivisitare i modelli del passato come Praga. Mentre la maggior parte delle?moto tradizionali utilizza telai moderni, la ZS 800, realizzata a mano, è una hardtail con forcelle Girder e freni a tamburo.?

Com'è fatta

La ZS 800, reincarnazione della BD 500?del 1928, fonde uno stile vintage con materiali all'avanguardia e pesa poco più di uno scooter.?Praga, nota per le hypercar come la Bohema da 700 Cv, negli Anni 20 costruiva moto all'avanguardia come la BD 500. Il motore a quattro tempi Dohc della BD 500, progettato da Jaroslav Frantisek Koch, si dimostrò affidabile quando nel 1928 la guidò per 1.480 km da Roma a Praga in meno di 36 ore.?La ZS 800, creata oggi da Jan Zuzi e Redek Sebesta, utilizza un motore bicilindrico parallelo raffreddato ad aria Kawasaki W800, ma per il resto è realizzata a mano e su misura. Il telaio è in acciaio al cromo molibdeno, le ruote in carbonio forgiato e i freni a tamburo ad azionamento idraulico. Ha un sistema Girder sull'anteriore e una sella ammortizzata sul retrotreno, con un ampio uso di carbonio e titanio, e pesa solo 142 kg.

Il motore

Praga produrrà solo 28 ZS 800, il prezzo di partenza è di 91.000 euro, cinque delle quali saranno in edizione limitata in carbonio da 98.000 euro. Ne abbiamo provata una in Inghilterra. Jan e il suo team hanno scelto il motore Kawasaki W800 raffreddato ad aria per il tributo alla BD 500 grazie alla sua semplicità, al suo aspetto e alla camma conica. La W800 standard ha 47 Cv e 65 Nm di coppia, mentre la ZS 800 supera leggermente questi valori grazie a uno scarico in titanio più libero e a un sistema di alimentazione rivisto, raggiungendo i 50 Cv.?

Modernità e leggerezza

Con un peso di soli 142 kg, il design della ZS 800 enfatizza la leggerezza. L'ampio manubrio, gli intricati dettagli in carbonio e i componenti in titanio fondono un'estetica retrò con la tecnica moderna. La nota acuta dello scarico è esaltata dall'assenza di un convertitore catalitico. Un unico tachimetro analogico (in km/h) è incastonato nella calotta del faro. La leggerezza della moto garantisce un'accelerazione più vivace rispetto alla più pesante W800 (221 kg). La coppia del motore della W800 favorisce una cambiata rapida e al tempo stesso rilassata. Nonostante la mancanza di ausili alla guida come il controllo di trazione o l'Abs, la leggerezza della ZS 800 facilita i sorpassi. Sorprende gli altri utenti della strada nonostante non sia veloce.

Freni e ammortizzatori

Previsti freni a tamburo (doppio davanti, singolo dietro) e una forcella Girder vecchia scuola con un moderno ammortizzatore ?hlins regolabile. La coda si affida all'aria della Dunlop posteriore per lo smorzamento, con un ammortizzatore ?hlins regolabile sotto la sella per un maggiore comfort. I tocchi moderni includono le leggere ruote in carbonio da 18 pollici e il telaio in cromo-molibdeno. L'anteriore a molla presenta un'immersione minima e il movimento visibile dei bracci gestisce le imperfezioni della strada. L'assenza della sospensione posteriore influisce sul comfort del motociclista, ma l'ammortizzatore ?hlins sotto la sella attenua gli scossoni.?

Finiture di qualità

I freni a tamburo richiedono un'acclimatazione, ma la sfruttabilità migliora con l'uso. La combinazione dei freni anteriori e posteriori con il freno motore si è dimostrata più efficace. Questa moto è un esempio di artigianato senza pari. I cerchi in carbonio intrecciati a mano, i raggi e le chiusure in titanio evidenziano la maestria della ZS 800. Il vero serbatoio da 11,5 litri è integrato nel telaio, mentre quello visibile è solo una copertura in carbonio che nasconde i componenti moderni. La realizzazione e le finiture della ZS 800 sono impressionanti quanto la sua guida.

Il verdetto

La ZS 800 è costosissima, ma non è l'unica in questo settore. I costruttori californiani Arch, con Keanu Reeves, offrono la Krgt-1 costruita a mano a 83.500 euro. Brough produce in Francia moto rétro costruite a mano, a partire da 70.000 euro. Alcuni potrebbero considerare il prezzo della Praga ZS 800 come spropositato. Ma per chi può permettersela, la ZS 800 è un'opera d'arte funzionale. Concetti d'epoca come i freni a tamburo e il telaio sono stati ripensati e aggiornati per il 2024. I tecnici di Praga hanno reso omaggio all'originale BD 500 con individualità e orgoglio. Avvistarne una su strada sarà raro, possederne una è quasi impossibile, ma la sua esistenza è qualcosa da celebrare.

Scheda tecnica

Di seguito tutti i dati tecnici della moto.