Opel Frontera, come va la crossover ibrida da 136 Cv per le famiglie

Una delle prime domande che ci si pone guardando la nuova Opel Frontera è se sia o meno una vettura per famiglia, destinata cioè al grande pubblico e con costi accessibili. La risposta è positiva, o anche di più se si guarda alla base meccanica condivisa con la nuova Citro?n C3 e C3 Aircross, ma anche con Fiat Grande Panda. Opel propone dotazioni meno essenziali rispetto alle francesi ed è lunga ben 39 cm in più rispetto al modello a marchio italiano fabbricato in Serbia. Frontera appartiene semplicemente a un segmento superiore rispetto a quello delle citycar, tanto da offrire anche i sette posti a bordo. La variante con motorizzazione elettrica da 114 Cv certo non brilla per piacere di guida, ma ci riesce invece con la versione 1.2 ibrida da 136 Cv che ha provato Gazzetta Motori. Ha un prezzo a partire da 26.400 euro e sicuramente offre maggior prontezza rispetto alla edizione 1.2 da 101 Cv. Ha spazio a bordo e finiture consistenti. Frontera è l’identikit di una buona auto da famiglia. In scia a Dacia Duster, verrebbe da dire.

Design

Del fuoristrada prodotto in due serie differenti dal 1991 al 2023 non è rimasto nulla, eccetto che la fortissima perplessità sull’utilizzo del suo nome per una vettura con connotazione da crossover, per altro sviluppata su quella?piattaforma Stla smart che non rappresenta certo una eccellenza di Stellantis. C’è però una considerazione opposta, non romantica ma pratica. Le sinergie del gruppo hanno permesso di uscire dall’angolo delle utilitarie per inventare un modello capace di servire anche da auto principale, adeguata pure per spostamenti ampi e perfino sfiziosa nella sua essenzialità, con qualità.

Dopo anni in cui Opel si è presentata come marchio tecnologico, il primo contatto con la nuova Opel Frontera in allestimento base, con pacchetto style, ora riposiziona il tutto. I cerchi bianchi con borchia in plastica, il tetto ancora in bianco e le protezioni in plastica nera solida raccontano l’auto che non c’era, allegra e popolare nel suo significato migliore. Dacia ha fatto di questi messaggi una fortuna e ora Opel risponde con un frontale dalla mascherina nera lucida a tutta larghezza, ma anche fiancate più muscolari all’altezza dei passaruota e un terzo montante che accompagna il lunotto posteriore con una certa decisione. L’effetto non è hi-tech ma famigliare. La Opel degli spigoli futuristici che ancora sopravvive su Astra qui lascia il posto a un senso più pratico, con portiere dal grande raggio di apertura e una verniciatura di gran qualità.

Interni

Essenziale con linee moderne. Non serve altro a un abitacolo sicuramente spazioso che non propone sprechi o esibizioni. Il doppio schermo da 10" per la strumentazione dietro il volante e per l’intrattenimento al centro della plancia ha una superficie continua?e menù lineari, con la compatibilità Android Auto e Apple CarPlay senza cavo di serie su tutte le versioni. I comandi per la climatizzazione sono fisici, ma i pulsanti sono di gradevole fattura. L’allineamento tra sterzo e pedali è buono, la seduta comoda e la visuale soddisfacente in tutte le direzioni, tranne quella posteriore, dove in effetti è indispensabile la retrocamera, anche lei sempre di serie. Discorso altrettanto concreto per le finiture plastiche, con più di una caduta di stile nella porzione inferiore delle portiere e della console, ma in generale robuste e comunque ben assemblate, senza scricchiolii.

Lo spazio a bordo è invece la carta vincente di Frontera, che perfino sorprende ragionando del fatto che sia ricavata sulla stessa base meccanica di vetture ben più piccole. C’è libertà di movimento per i passeggeri anteriori e anche posteriori, con questi ultimi che non dispongono di bocchette di aerazione dedicate, ma hanno un divano dallo schienale con la corretta angolazione che non stanca nei viaggi. Ragionamento altrettanto positivo per il bagagliaio, che offre di base ben 460 litri, ovvero 99 litri in più rispetto a Fiat Grande Panda, il che vale davvero un salto di categoria. Frontera non è una citycar e lo dimostra anche proponendo il pacchetto a sette posti, solo in allestimento GS e con motore ibrido a benzina. Anche con l’aggiunta di due sedili supplementari, adatti nella sostanza a bambini, mantiene comunque la capacità utile in bagagliaio a quota 370, cioè ancora sopra Grande Panda.

La prova

Se piattaforma modulare Stla smart doveva essere, allora c’è anche l’inevitabile tassa da pagare, ovvero la variante elettrica da 114 cv con batteria da 44 kWh per una autonomia dichiarata di 304 km. Trascurabile in tutto, a partire dalla mancanza cronica di allungo e di accelerazione 0-100 km/h, inferiore perfino a quella della variante ibrida meno potente, ovvero quella da 100 cv. Ha una rumorosità a tratti inspiegabile del motore, un sibilo difficile da digerire come la disponibilità di serie del caricatore di bordo in corrente alternata solo da da 7 kW, mentre quello da 11 kW costa 400 euro. La ricarica in corrente continua fino a 100 kW consente di passare dal 20 all’ 80% in 25 minuti. Meglio investire tempo guardando ai 136 cv del 1.2 turbo a tre cilindri della versione ibrida più potente. Nel cambio automatico Edct a sei marce e doppia frizione è contenuto un motore elettrico da 28 cv che fa la differenza in tutti i momenti. E’ un ibrido 48V anche semplice nel suo funzionamento, ma bilanciato nel supporto di spinta che arriva in accelerazione, nella fase di frenata rigenerativa e in un funzionamento che nel traffico permette di marciare realmente per buoni tratti esclusivamente in elettrico oppure dosando la modalità crociera, a motore a benzina spento.

Nel nostro test abbiamo percorso mediamente 18 km con un litro di benzina, per altro non risparmiandoci sempre sull’andatura. Frontera 136 cv infatti non è sportiva ma sicuramente viva, perfino più silenziosa rispetto a crossover urbani paragonabili per dimensioni. Il motore porta ripresa, e soprattutto allungo nei tratti autostradali. Le sospensioni sono anche banali, con quelle posteriori nel semplicissimo schema a ruote interconnesse, ma l’abbinata con uno sterzo abbastanza preciso trasmette la sensazione di controllo anche a velocità medio-elevata, con un rollio della carrozzeria piuttosto contenuto in curva, a cui si aggiungono risposte oneste anche dai freni pronti. Con Opel Frontera si può viaggiare a costi contenuti e in un buon confort generale, esattamente quello che una vettura da famiglia per il grande pubblico dovrebbe sempre riuscire a fare.

Allestimenti e prezzi

Opel Frontera, a benzina ed elettrica, è disponibili nei due allestimenti Edition e GS. Il primo è chiaramente pensato per ridurre in modo pragmatico il prezzo di listino e prevede cerchi di acciaio da 16”, fari anteriori a Led, climatizzatore manuale, sensori di parcheggio posteriori con telecamera, strumentazione digitale e infotainment da 10”. Frontera Hybrid 100 cv ha un prezzo di 24.500 euro, che sale a 26.000 euro per la variante da 136 cv, mentre l’elettrica da 114 cv è in listino a 29.900 euro. Con 500 euro di sovrapprezzo si può aggiungere all’allestimento base il pacchetto Style, forse la scelta più azzeccata sul piano estetico, con cerchi bianchi da 16” e tetto dello stesso colore che portano un gusto retrò vagamente ispirato alle Land Rover Defender del passato. Passare all’allestimento superiore GS comporta un sovrapprezzo di 2.000 euro e prevede l’arrivo di cerchi di lega da 17”, vetri posteriori oscurati, tetto nero a contrasto, fai anche posteriori a Led e climatizzatore automatico. La variante a sette posti è prevista solo in abbinamento a questo allestimento ?e con motorizzazione ibrida: un optional da 900 euro.

Pregi e difetti

Questi i riscontri della nostra prova:

• Piace:? Prezzo convincente per quella che può avere il ruolo da prima auto di famiglia; spazio a bordo abbondante, con l’opzione dei sette posti che non intaccano troppo la capacità del bagagliaio; motore ibrido 1.3 da 136 Cv pronto in ripresa ma anche intelligente nel massimizzare la percorrenza in elettrico;
• Non piace:?Alcune finiture plastiche interne sono migliorabili; il sistema di infotainment è fin troppo elementare per gli standard attuali;

Scheda tecnica

I dati tecnici forniti da Stellantis?