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Toyota GR Supra: la prova in pista della sportiva nipponica
La Toyota Supra ¨¨ tornata nel 2018 per riprendere una storia scritta a suon di derapate attraverso quattro generazioni. A quasi ventĄŻanni di distanza, Supra atto quinto si presenta con maggiore equilibrio e tanta tecnologia, ma senza scendere a compromessi sul piano emozionale. Ostenta con orgoglio la sua indole al traverso in un mondo automobilistico che sta virando dallĄŻadrenalina alla naftalina. Perch¨Ś Toyota GR Supra, esattamente come la roadster Bmw Z4 con cui condivide pianale e motore, nasce per divertire come facevano un tempo tante vetture che oggi si ritrovano pericolosamente a rischio estinzione. Da leader dellĄŻibrido, Toyota rilancia sulla sportivit¨¤ evidenziando una neutralit¨¤ tecnologica che include emozioni, incarnate nella creatura firmata Gazoo Racing. Supra ¨¨ il primo frutto della divisione sportiva nata nel 2015, che riunisce le attivit¨¤ motorsport sotto unĄŻunica direzione. Dallo stesso reparto ¨¨ uscita la formidabile compatta ad alte prestazioni GR Yaris, mentre la GR86, erede della GT, completer¨¤ il tridente di sportive Toyota entro la fine del 2021. La GR Supra, protagonista del nostro test in pista, proposta al prezzo di 67.900 euro, monta il sei cilindri in linea 3.0 litri da 340 Cv. Lo scorso marzo la gamma ¨¨ stata arricchita con la versione di accesso equipaggiata col quattro cilindri da 258 Cv, con prezzo a partire da 55.900 euro.
Toyota GR Supra: caratteristiche
ĄŞ ?La Supra attuale omaggia la tradizione tanto nei tratti estetici quanto nei fondamentali meccanici. Il look della carrozzeria viene influenzato dalle proporzioni, che giustificano il cofano allungato e la posizione arretrata dellĄŻabitacolo a due posti. Intatta anche la configurazione originale prevede motore anteriore e trazione posteriore. Il propulsore ¨¨ il sei cilindri in linea 3.0 litri di origine Bmw, in grado di erogare 340 Cv e 500 Nm di coppia. La trasmissione automatica ZF ¨¨ tarata per sfruttare i rapporti pi¨´ corti delle marce pi¨´ basse in maniera fluida e veloce, come di sostenere gli allunghi nei rapporti pi¨´ alti fino alla soglia del limitatore, che interviene intorno ai 6.000 giri/min. Ci sono due modalit¨¤ di guida, Normal e Sport, oltre al Launch Control (da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi). La modalit¨¤ Sport interviene sulla risposta del motore, sul cambio, sul sistema di sospensioni, sullo sterzo e sul suono dello scarico. ? anche disponibile la funzione Track, che riduce lĄŻintervento del sistema di controllo della stabilit¨¤ per ottenere le massime prestazioni. Il tutto con la complicit¨¤ del differenziale a controllo elettronico montato sullĄŻasse posteriore, in sinergia col propulsore alloggiato in posizione centrale per una distribuzione dei pesi pari a 50:50. Meccanica, invece, ¨¨ la demoltiplicazione variabile dello sterzo, ottimizzato per restituire il feedback ideale per ogni tipo di andatura.
Toyota GR Supra: come va in pista
ĄŞ ?Travasare su strada esperienze e tecnologie ereditate dalle competizioni. Sul circuito di Vallelunga abbiamo messo alla prova la vettura sviluppata in larga parte sul circuito del Nurburgring, con lĄŻobiettivo di fermare il cronometro il prima possibile. Pur non essendo una vettura da track-day, sul tracciato romano la Supra ha confermato il suo ottimo bilanciamento nelle staccate decise ai Cimini e alla Campagnano, divorate in fase di inserimento grazie al lavoro del differenziale volto ad azzerare, o quasi, il sottosterzo. Una leggera tendenza al sovrasterzo, invece, emerge in uscita dalle due curve a sinistra pi¨´ lente del circuito, la Soratte ed il Tornantino, dove bisogna fare attenzione a non aprire troppo presto il gas per non essere puniti dal cronometro. Quando non ¨¨ possibile resistere alla tentazione, non ¨¨ semplice anche per lĄŻottimo grip fornito dalle Michelin Pilot Super Sport, lĄŻanteriore della Supra tende a chiudere la traiettoria obbligando il guidatore a rapide, quanto intuitive, correzioni con lo sterzo. Niente che possa mandare in crisi il retrotreno, sempre difficile da scomporre a meno di non decidere di innescare volontariamente una derapata schiacciando a fondo sul pedale del gas. Cos¨Ź facendo riaffiorano anche le sensazioni tipiche delle Supra del passato ma, almeno in questĄŻoccasione, nessuna nostalgia.
Toyota GR Supra, pregi e difetti
ĄŞ ? Piace: prestazioni, convince su strada e in pista; lĄŻassetto garantisce stabilit¨¤ e precisione anche al limite; gli Adas sono efficaci e non invasivi.
Non piace: i freni tendono a surriscaldarsi durante lĄŻuso intensivo in pista; potenza buona in termini assoluti, ma qualche cavallo in pi¨´ non guastava considerando le qualit¨¤ di telaio e assetto.
Toyota GR Supra: scheda tecnica
ĄŞ ?Motore: 6 cilindri in linea; cilindrata 2.998 cc; potenza massima 340 Cv (250 kW) 5.000-6.500 giri/min; coppia massima 500 Nm 1.600-4500 giri/min.
Trazione: trazione posteriore.
Trasmissione: cambio automatico ad 8 rapporti.
Dimensioni: lunghezza 4.379 mm; larghezza 1.854 mm; altezza 1.292 mm; passo 2.470 mm; carreggiata anteriore 1.594 mm; carreggiata posteriore 1.589 mm; capacit¨¤ bagagliaio 290 litri.
Prestazioni: accelerazione 0-100 Km/h 4,3 secondi; velocit¨¤ massima 250 Km/h (limitata elettronicamente).
Peso: 1.570 kg (in ordine di marcia).
Prezzo: da 67.900 euro.
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