Renault Megane RS Trophy: prova, specifiche e prezzo

La storia di Renault è ricca e variegata, tanto da contare capitoli non solo nel mondo delle automobili generaliste, ma anche importanti traguardi ottenuti nel motorsport. Testimonianza lo sono i successi nei rally e nelle diverse Formule. Per rispettare la tradizione sportiva, Renault ha aperto da tempo la divisione RS: un programma che trasforma le vetture della gamma in delle vere e proprie hot hatch. Il reparto ha recentemente messo le mani su Megane, uno dei modelli più conosciuti e apprezzati della losanga: motore 1.8 litri turbo benzina da 280 Cv, portato a 300 Cv nell’estrema Trophy. Ottima guidabilità, prestazioni notevoli e versatilità da berlina compatta per una vettura che lancia il guanto di sfida a una concorrenza molto agguerrita e preparata. Il prezzo della Megane Rs Trophy parte da 44.250 euro.

L’interno dell’abitacolo riprende l’aspetto esteriore: sedili sportivi Recaro con poggiatesta integrato che accolgono e trasportano “pilota” e conducente nella dimensione Renault Sport. Il volante ha la corona rivestita in pelle e il cruscotto, parzialmente digitale, si illumina a seconda della modalità di guida scelta: meno intensamente se quieta, con tonalità più accese se inferocita. Il sistema di infotelematica sfrutta uno schermo a sviluppo verticale da 8,4”: il software mostra un po’ il fianco rispetto all’offerta della concorrenza; una mancanza sostanziosa sulla Megane di serie che francamente si sente meno sulla RS Trophy. Non mancano soluzioni per la sicurezza, che comprendono i fari Full LED anteriori, il cruise control adattivo, la frenata automatica d’emergenza e l’avviso di abbandono involontario della corsia.

La scheda tecnica parla di un’accelerazione da 0 a 100 km/h coperta in 5,7 secondi per una velocità massima di 260 km/h. La potenza è gestita dal cambio automatico doppia frizione EDC a sei rapporti: veloce e preciso, include la funzione launch control e l’ausilio in scalata Multi Change Down che consente di scalare più rapporti con una sola pressione della paletta dietro il volante. L’impostazione dinamica è da riferimento per il segmento di appartenenza, grazie ad alcuni accorgimenti tra cui le quattro ruote sterzanti: fino a 60 km/h (e fino a 100 km/h in modalità Race) l’asse posteriore gira in controfase per migliorare maneggevolezza e agilità alle basse velocità. Superata la soglia, le quattro ruote seguono la stessa direzione migliorando di molto la stabilità, soprattutto in curva.

La Trophy è costruita sul telaio cup, che prevede un assetto ribassato di 2 millimetri e ammortizzatori, molle e barre antirollio più rigide. Le sensazioni di guida sono arricchite dalla presenza del differenziale autobloccante Torsen che migliora la tenuta di strada soprattutto in uscita di curva. Potenti e adeguati alle prestazioni i freni, che difficilmente vanno in difficoltà e offrono le giuste garanzie. Divertente, facile e intuitiva, la Megane RS Trophy comunica con immediatezza e sincerità con il conducente dando la sensazione di averla sempre guidata. Un aspetto molto positivo che garantisce un’ottima versatilità anche nell’utilizzo quotidiano. Tuttavia, l’assetto rigido sfavorisce l’auto soprattutto in città, dove le insidie relative a traffico e fondi stradali sconnessi potrebbero mettere in crisi il confort degli occupanti. Nota negativa anche per l’abitabilità posteriore: quattro adulti difficilmente possono sopportare un lungo viaggio, un difetto comune anche sulle Megane “di serie”.