La prova
Ineos Grenadier, alla guida del fuoristrada nato per l'offroad duro e puro: info e prezzi
La Ineos Grenadier riporta alle origini del concetto stesso di fuoristrada: si bada alla sostanza, non allĄŻapparenza. LĄŻelettronica ridotta al minimo cos¨Ź come il numero delle centraline per prevenire eventuali rotture sono scelte che verranno apprezzate da chi lĄŻoffroad lo pratica veramente.
INEOS Grenadier. ComĄŻ¨¨ fatta
ĄŞ ?Vista da fuori, le linee hanno un grande fascino retr¨°. Il motivo ¨¨ semplice e innegabile: il design riprende lo stile del mitico Defender. Di polemiche e somiglianze ce ne sono molte, ma la Grenadier fa brillare gli occhi degli appassionati e questo basta per non farsi troppe domande. Si tratta di unĄŻauto dalle dimensioni importanti, con i suoi 4,93 metri di lunghezza (inclusa la ruota di scorta), e 1,93 metri di larghezza (esclusi gli specchietti). Subito viene da chiedersi come destreggiarsi nel fango o nei percorsi dove ¨¨ richiesta una certa maneggevolezza ed agilit¨¤. Gli interni sembrano essere gli stessi di un aereo passeggeri, essendoci poco spazio allĄŻelettronica e tanto per i numerosi pulsanti che riempiono la consolle centrale e parte del tetto, proprio come in un cockpit. Ad ogni tasto corrisponde una funzione ben precisa facilmente riconoscibile dai simboli molto chiari. Una volta memorizzata la posizione di ogni pulsante diventa tutto immediato e pi¨´ semplice rispetto lĄŻuso di touchpad o schermi. Tutto ¨¨ impermeabile e lavabile e ci sono anche dei tappi di scarico acqua posti sul pavimento. Essendo stato pensato per situazioni estreme, l'abitacolo punta alla razionalit¨¤, anche se ¨¨ comunque presente uno schermo da 12,3" per il sistema infotelematico con integrazione Apple CarPlay e Android Auto, mentre i sedili Recaro sono avvolgenti e anche comodi. L'auto, in estrema sintesi, ¨¨ coerente con la sua filosofia progettuale, rivolgendosi a chi vuole un mezzo in grado di affrontare qualsiasi tipo di offroad.
INEOS Grenadier. Come va
ĄŞ ?Una grande cava resa insidiosa dalla pioggia ¨¨ stata il teatro della prova e le sfide da affrontare erano tante: pozze, fango profondo, salite e discese molto ripide mettevano in discussione la fattibilit¨¤ del percorso, affrontato con l'allestimento equipaggiato con il motore Bmw 6 cilindri 3.0 litri turbo benzina da 285 Cv e 450 Nm.?Non ¨¨ l'unica motorizzazione disponibile, perch¨Ś a listino c'¨¨ anche il diesel, sempre 6 cilindri 3.0 litri Bmw, da 249 Cv e 550 Nm, entrambi abbinati al solo cambio automatico a 8 rapporti ZF. Alla guida, subito la sorpresa: la Grendier ¨¨ agile e anche molto efficace. Il motore con il suo sei cilindri in linea fa sentire la sua presenza sia con la voce sia con la sua infinita riserva di potenza. Il peso nettamente superiore alle due tonnellate e mezzo non ¨¨ un ostacolo n¨Ś in termini di guida n¨Ś di performance. I numeri parlano chiaro: angolo di attacco di 35,5Ąă, angolo di uscita di 36,1Ąă e angolo di dosso di 27,8Ąă, con una profondit¨¤ di guado di 800 mm. Numeri che fanno rima con un telaio a longheroni, da assali dellĄŻitaliana Carraro e da un impianto frenante firmato Brembo. I tre differenziali e le gomme tassellate con cui esce dalla fabbrica permettono fin da subito di sporcarsi di fango e di divertirsi quando finisce lĄŻasfalto. Il cambio ZF ¨¨ stata una scelta molto azzeccata, perch¨Ś ¨¨ in grado di assecondarne perfettamente lĄŻuso in offroad anche quello pi¨´ estremo. Abituati allĄŻelettronica che guida e fa scelte per noi ¨¨ una bella sensazione avere il pieno controllo dellĄŻauto. Non ci sono modalit¨¤ di guida o centraline che decidono cosa devono fare le ruote: ¨¨ chi guida a prendere ogni tipo di decisione, e la Grenadier asseconda con la sua meccanica.
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INEOS Grenadier. Versioni e prezzi
ĄŞ ?La Ineos Grenadier sar¨¤ disponibile in 2 versioni: Station Wagon ed Utility Wagon. Presto arriver¨¤ anche un interessante Double Cab Pick Up. La Grenadier, inoltre, ¨¨ unĄŻauto che pu¨° essere personalizzata a 360 gradi potendo anche attingere alla lunghissima lista degli optional, e questo ¨¨ questo uno dei sui punti di forza anche in fase dĄŻacquisto: a parte il colore difficilmente si vedranno due auto uguali. I prezzi partono da 60.500 euro (iva inclusa) per la versione autocarro N1, per quella adibita al trasporto persone serviranno un migliaio di euro in pi¨´ (il prezzo definitivo non ¨¨ stato ancora comunicato). Attendiamo ancora di poterla guidare su strada per avere finalmente un quadro completo di questa vettura che intanto si sta dimostrando molto interessante.
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