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I primi 50 anni delle cinture di sicurezza
Le cinture di sicurezza in auto compiono 50 anni. Un anniversario che la Commissione economica per l¡¯Europa dell'Onu ha scelto di celebrare ricordando i benefici che proprio le cinture di sicurezza hanno avuto sul diminuire la mortalit¨¤ stradale. Numeri alla mano, le Nazioni Unite sottolineano come il tasso di decessi in auto sia sceso del 15% nel decennio 2000-2010. Tendenza al ribasso ribadita nei dieci anni successivi, tra il 2010 e il 2019. Anche l'Oms ricorda come l'utilizzo corretto delle cinture di sicurezza riduca il rischio di lesioni mortali per il 45-50% dei passeggeri anteriori e del 25% di chi siede sui sedili posteriori. Una scelta legislativa, quella che imponga l'obbligo ad indossare le cinture di sicurezza, assente ancora oggi in molte aree del mondo. Sono oltre 1,3 milioni i morti sulle strade ogni anno, il 93% vittima nei Paesi in via di sviluppo.?
L¡¯ESEMPIO EUROPEO
¡ª ?Il debutto in Europa dell¡¯obbligo ad indossare le cinture di sicurezza in auto ¨¨ del 1973 in Francia. Seguono la Spagna nel 1974, Norvegia e Svezia l¡¯anno successivo. Primato controverso, dato che un primo obbligo ad indossare le cinture di sicurezza in Europa lo rivendica quel che era la Cecoslovacchia, attualmente Repubblica Ceca e Slovacchia, nel 1969. Quattro anni prima dei francesi. Quanto all¡¯Italia, si accoda, ma con maggiore ritardo, regolamentando e obbligando la questione cinture solo nel 1988 per quelle anteriori e addirittura nel 2003 le posteriori. Un ritardo poco spiegabile, anche perch¨¦ il nostro Paese fu tra i primi a rendere obbligatoria, quantomeno, la predisposizione per gli attacchi delle cinture di sicurezza in auto, gi¨¤ nel 1976.?
DA UN¡¯IDEA SVEDESE
¡ª ?La prima automobile a montare cinture di sicurezza a tre punti di ancoraggio di serie fu la Volvo PV 544. A progettarla e svilupparla fu l'ingegnere aeronautico Nils Bohlin. L'idea di una cintura cos¨¬ congegnata arriv¨° dall¡¯esigenza di tutelare i passeggeri in una vasta area del corpo. La cintura orizzontale aveva quindi il compito di trattenere il bacino, quella trasversale dalle spalle fino ad attraversare petto e addome serviva invece a proteggere il busto. Un'idea che si rilev¨° decisamente efficace per la protezione degli occupanti. Al punto che la casa svedese decise di depositarne il brevetto con clausola aperta. Quella che oggi definiremmo open source. Consentendo cos¨¬ alle altre case automobilistiche di sfruttare gratuitamente l¡¯invenzione tutelando maggiormente la sicurezza di tutti gli automobilisti.?
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