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Honda Cbr 600 RR: i segreti per abbassare 10" al giro
Nella puntata in cui abbiamo descritto lĄŻelaborazione Fase 1 della Honda CBR 600 RR, Vittorio Iannuzzo ha eseguito uno shakedown utilizzando pneumatici Metzeler Sportec M9 RR. Successivamente ha optato per le Metzeler Racetec RR K3 e infine per le Metzeler Racetec RR Slick, abbinate a pastiglie freno Brembo specifiche per uso pista (allĄŻanteriore, la mescola Z04, la stessa impiegata nel Mondiale). Con questa configurazione, la Honda Cbr 600 RR ha mostrato un notevole incremento di velocit¨¤, sebbene lĄŻelevato livello di grip abbia causato difficolt¨¤ alle sospensioni di serie, alterando lĄŻequilibrio ciclistico complessivo.
SOSPENSIONI DA CORSA
ĄŞ ?Nella Fase 2, la moto ¨¨ stata dotata di una cartuccia forcella Misano Evo e di un ammortizzatore ?hlins TTX 36, entrambi forniti da Andreani Group e abbinati a molle e regolazioni idrauliche specifiche per lĄŻutilizzo in pista. Per quanto riguarda lĄŻavantreno, lĄŻoperazione di manutenzione ¨¨ abbastanza complessa. In genere conviene smontare la forcella e affidarla ai tecnici delle sospensioni (in questo caso, Andreani Group), per effettuare un montaggio della cartuccia forcella adatta allĄŻuso in pista.
CARTUCCIA FORCELLA MISANO EVO
ĄŞ ?La Misano Evo, come lĄŻoriginale, ¨¨ un componente del tipo a cartuccia aperta ma al suo interno cĄŻ¨¨ un tampone meccanico al posto del tampone idraulico, pi¨´ adatto allĄŻuso su strada che a quello in circuito, a causa del suo intervento tuttĄŻaltro che progressivo.
MOTO DA CORSA OMOLOGATA
ĄŞ ?Montare lĄŻ?hlins TTX 36 non ¨¨ unĄŻoperazione particolarmente complicata, anche se sulla Cbr 600 RR tutto ¨¨ pensato per ridurre al massimo pesi e ingombri, pertanto non cĄŻ¨¨ molto spazio a disposizione per lavorare. Le Supersport, infatti, sono moto dall'incredibile rapporto tra peso e potenza; di fatto, sono delle moto da corsa omologate per l'uso stradale (il motivo per cui sono fascinose ma anche la causa della loro scarsa fruibilit¨¤ su strada), compattissime. Pertanto, anche lo spazio per lavorare sui vari componenti ¨¨ poco,, in quanto gli ingegneri hanno sfruttato ogni centimetro per ottimizzare la meccanica.
FAI DA TE AVANZATO
ĄŞ ?Nonostante questo, la sostituzione dellĄŻammortizzatore rientra allĄŻinterno delle operazioni fai da te ma, come nel caso dello smontaggio della forcella, dovendo rimuovere temporaneamente dei componenti dellĄŻimpianto frenante, ¨¨ necessario un alto livello di attenzione, per garantire la sicurezza. Infine, ¨¨ buona abitudine verificare il posizionamento dei vari componenti prima dello smontaggio; questo faciliter¨¤ la fase di rimontaggio (soprattutto per quanto riguarda il leveraggio della sospensione posteriore), evitando problemi.
risultato eccezionale
ĄŞ ?Grazie a questi nuovi elementi, uniti a una messa a punto accurata, la Honda Cbr 600 RR ha recuperato un eccellente bilanciamento ciclistico (che era stato perso al termine dellĄŻelaborazione Fase 1), migliorando le prestazioni e consentendo a Iannuzzo di ridurre sensibilmente i tempi sul giro.?Entrando nel merito, Vittorio aveva iniziato la sua esperienza in sella alla Supersport Giapponese girando in 2ĄŻ29Ąą5. Alla fine, Iannuzzo ¨¨ stato in grado di girare in 2ĄŻ19Ąą8; un risultato eccezionale, ottenuto sfruttando tutto il potenziale motoristico e ciclistico, senza alterare il Dna della moto.
SEMPRE PI¨´ VELOCE
ĄŞ ?Come sono cambiati i tempi sul giro dopo le varie modifiche apportate alla Honda CBR 600 RR.
L'evoluzione dei tempi sul giro a Cervesina
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